筆者曾經說過，判斷雷克薩斯到底還撐不撐得住，不應該看ES，而是要看RX。
2023年上半年，雷克薩斯豪華品牌銷量排名從以往最好的第四跌到第九，在中國市場的銷量同比下降30%，僅售出8.5萬輛新車。緊接著是主力車型雷克薩斯ES開始出現大幅降價促銷的情況。
要知道ES這款車型雖然從性能、配置等方面來說並不強勢，但憑藉雷車的金字招牌和良好的可靠性和保值率，此前可是常年保持價格堅挺，甚至一度還需要加價提車的。但現在全國各地隨處可見5-6萬元的現金優惠。不得不讓人開始懷疑雷克薩斯的「神車」光環已然不再。
但是別忘了現款雷克薩斯ES實際上已經走到產品周期的末期。現款ES作為第七代車型，於2018年推出，至今已經經歷了5年時間。按照此前的規律，ES的換代時間大多是在4-6年左右。目前也已經有消息稱明年雷克薩斯即將推出新一代的ES車型。
因此，這代ES在生命末期出現優惠並不奇怪，這在過去幾代ES車型身上也曾經發生過。事實上從2022年開始，ES的價格就已經逐漸鬆動了。疊加目前的市場形勢，今年ES大幅優惠也是意料之中。
而ES的大幅優惠甚至還換來了雷克薩斯在四季度的一波銷量回升。2023年10月份，雷克薩斯銷量達到了1.66萬台。12月從周銷量的趨勢判斷，雷克薩斯很有可能重回月銷2萬輛的水平。
所以現在真正能反映出雷克薩斯品牌態度的，不是看ES，也不能看LX、GX這些小眾高價車型，還得看另外一款走量車型雷克薩斯RX。
現款雷克薩斯RX作為全新一代車型，在今年年初才剛剛上市。但是從其自身的產品力，以及和目前市面上各種卷到不行的競爭車型相比，雷克薩斯RX還是顯得有些「高價低能」。而且在車型的高中低配劃分上仍然體現出濃厚的傳統定價思維，比如配置簡陋的乞丐版、每一檔配置相差大幾萬元……這顯然是不符合新能源時代下用戶的消費喜好的。
如果這款車型在上市還不到一年的時間裡，就出現價格鬆動，這樣的情況放在整個豪華車市場都是很少見的，這才能充分說明雷克薩斯過去努力維持的價格體系開始真正崩塌了。
而這種崩塌則是從渠道端開始出現的。據筆者了解，此前雷克薩斯中國對經銷商是明令禁止降價的。但是，從11月底到12月初開始，從各大汽車平台車友交流中可以發現，現在各地經銷商已經明里暗裡開始了降價。畢竟，車賣不動，壓力最大的首先還是經銷商。
各地雷克薩斯RX都有3-5萬元不等的降價，但大部分是要求必須貸款買車才能操作。所謂羊毛出在羊身上，實際上這些優惠與貸款產生的利息相比起來也差不太多了。但是這樣一方面是規避了廠家方面禁止降價的要求，另一方面又製造了真降價的噱頭。
雖然目前雷克薩斯RX的降價還顯得不夠「真誠」，但已經說明了在市場壓力之下，雷克薩斯RX帶動整個雷克薩斯品牌距離真正的價格體系崩塌也已經不遠，或許就是在2024年。
另外，在接近年底的這個時間節點進行這種降價操作，也說明了經銷商在守規矩和求生存面前，必然還是會選擇後者。年底沖一波銷量，爭取完成今年的任務，把能掙的錢掙了，能拿的返利拿了，保住性命。至於明年怎麼辦，就看廠家給出什麼樣的目標和政策，大不了拍拍屁股去賣國產高端新能源車去。這可能就是目前大部分經銷商的想法。
一旦經銷商有了這種想法，雷克薩斯的渠道也將會陷入危機。2024年，雷克薩斯是要保銷量還是保價格？目前來看二者不可兼得。（文/優視汽車 老炮）
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