特斯拉再度降價的新聞在網上引發軒然大波，原本補貼後26.59萬元的Model 3降至了22.99萬元，而28.89萬元的Model Y降至了25.99萬元，兩款車的降價幅度都不算小，這也讓車輛價格來到了各自的歷史最低，從不提前通知的無規律性降價，對於特斯拉來說其實早已經習以為常，這次降價也是自去年10月份開始，特斯拉在三個月時間內進行的第四次降價。毫無意外，開年第一降也再次招來了大量車主進行維權。
用特斯拉的話來說，價格調整的背後是特斯拉無數的工程創新、極佳的成本控制管理所致，堅持以成本定價是特斯拉的優勢。但無視消費者的感受引發爭議也是不可避免，特別是對於剛入手的消費者來說，如果官方有提前告知，完全可以不必急於一時購車。此外，特斯拉的降價真的只是因為成本的降低嗎，恐怕並非如此簡單。
眾所周知，這些年國內的新能源汽車市場發展極為旺盛，誕生了不少本土的新能源品牌，即便經過市場的洗牌，留下來的品牌也不少，這些車企在產品設計、配置、豪華感等方面也形成了自己的優勢，逐步積累客戶的同時也在不斷向特斯拉施加壓力，搶走原本屬於後者的市場份額。
在過去的2022年，特斯拉的全球銷量則為131萬輛，上海工廠交付71萬輛。雖然數據上特斯拉目前仍是純電動車市場的老大，但是就增長率而言2022年40%的幅度全然沒法與2021年87.4%的數據相比，而且離最初特斯拉定下的150萬銷量目標仍有差距。而對手比亞迪卻在不斷上升，後者乘用車年銷量達到了186.2萬輛，增長率破155%，且純電動車銷量也達到了91萬輛，增長率更是達到了184.6%，對比之下很致命。
與此同時，在年份更替這種本該衝量的時候，特斯拉上海工廠還傳出了停產的消息。原本特斯拉的銷量一直受限於產能，訂單量大，提車周期長，但是去年上海工廠擴建之後，產能不再是制約因素。而且據數據顯示，特斯拉從去年8月份開始，在中國市場的訂單量就開始銳減，8月份收到的訂單量僅有85870輛，而7月份還有173998輛，降幅超過半數，在11月份更是僅剩12533輛，12月下旬，特斯拉在手積壓的訂單量為5879輛，增速明顯放緩。在競爭 加劇的環境下，特斯拉長期以來沒有新產品的投放，現有車型上市多年也並沒有明顯的提升，已經無法像過去那樣支撐起銷量的高增長，而與此同時也帶來了產能的過剩，這恐怕是工廠停產的背後原因。
特斯拉需要一些方式來刺激銷量、消耗庫存，而降價是最為行之有效的手段。在去年第四季度特斯拉銷量達到40萬輛，為全年最高，其實也是三次降價的功勞。當然，特斯拉的降價也會給對手帶來壓力。而且不可否認的是，特斯拉的規模是當下很多新能源車企所無法企及的，大部分造車新勢力還在苦於虧損之中，特斯拉強勢的盈利能力卻讓它仍有降價的空間，這一次降價無論讓老用戶有多麼不滿，但估計有很多准車主都會上它的車。誰知道不久之後，特斯拉會不會再來一次降價呢？
當然，降價也並非百利而無一害，就其自身品牌溢價來說可能會不斷消減，而且能否長久維持也是個迷，特斯拉還是需要儘快推出新品、升級現有產品，以彌補產品上的不足。