我們做了一個簡單的統計，廣州車展上發布的幾台國產新車，均價已經超過了BBA。
坦克700 Hi4-T、銀河E8、 極氪007、智界S7、理想MEGA、小鵬X9等產品的定價已經遠遠超過了預期。
顯然，在人均可支配收入不超過4萬的大市場中，這些產品顯然是不準備賣給普通消費者的，統計局數據顯示，中國80%的有車一族購買的是20萬以內的產品。
28定律再次重現，只有20%的消費者有能力購買中高端產品。
BBA在過去是典型的中高端產品，品牌均價在35萬左右，此次車展上發布的新能源產品走的都不是親民路線，至少20萬以內的產品曝光度遠遠不夠高，定價越高的國產車，反而成為曝光度最高的產品。
一方面，這是一種策略反差，因為在過去中國品牌的銷售均價在10萬左右，藉助電動化的發展路線，中國品牌通過新的技術做出了巨大的成績，打破了傳統消費者對自主品牌的守舊認知。
另一方面，新的技術的確需要巨大的研發投入，也需要高成本推動，自主品牌高價格的背後，也是有巨大的付出。
從今年的廣州車展來看，產品主要集中在智能座艙、三電系統、自動駕駛輔助幾個板塊，而這幾個板塊上的升級速度遠遠超過外資品牌。
傳統的中高端產品，賣的是所謂的品牌價值，比如說寶馬3系，傳統的動力結構、傳統的設計理念，傳統的參數表現，在今年廣州車展上就被輿論邊緣化。
當然，輿論高不代表銷量就一定好，傳統BBA仍然有巨大的市場，原因是品牌認知度極高，從一線到四線城市覆蓋完畢。
但中國品牌在高端市場的曝光度越來越高，一定是一個發展拐點。
已經確定的是電動化發展方向，以燃油車為主的外資品牌固守的是一個一定會繼續下滑的細分市場，根據產業預計，2025年前後電動化滲透率將會達到60%，屆時，屬於純燃油車的細分市場只剩下40%。
值得一提的是，高端市場可能是最後被電動化產品攻克的板塊，定價越高對產品的可靠、穩定性的考驗度就越高，自主品牌也需要拿出更多的技術標準出來，既確定耐久性，也輸出高價值生活品質，才能夠在未來的高端車市場中找到出路。
對於用戶來說，自主品牌在高端市場拿出的新產品，一定會對外資品牌造成衝擊，會對外資品牌的發展造成衝擊，BBA多款車型價格大幅度震盪，就是受到了新勢力的衝擊，伴隨著電動化產品的越來越多，中國傳統大廠的加入。
新技術的鋪設將會越來越快，同時可靠性、服務、靠譜程度都會提升，這意味著今年廣州車展將會是一個重要的拐點，不僅僅標誌著中國品牌電動化技術儲備、產業鏈規劃的完畢，同時也意味著新能源汽車在高端市場，擁有持續作戰的能力。
未來20萬以上的細分市場，中國品牌的面孔多了起來，外資品牌的定價、產品規劃就會更加慎重。