【EV視界報道】11月6日，上汽集團最新一期《智咖匯》以「DMH超級混動系統」為主題，在廣州得捨生活舉辦。上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似傑、上汽創新研究開發總院副院長仇傑以及上汽乘用車榮威品牌事業部產品高級總監劉景安從行業、技術和產品角度，分享了DMH混動為何能被稱之為「最強混動」的原因，這套動力系統將是未來幾年內上汽集團銷量的主要輸出點。
就目前來看，在過去的兩年中，無論是從市場規模、用戶體驗還是技術發展角度看，插電式混合動力和增程式混合動力都經歷了一個嶄新的發展階段。在此期間，上汽集團憑藉其豐富的研發經驗，成功打造出「最強混動」全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超級混動系統，為市場帶來了新的動力系統。
而隨著今年1-9月份，國內插電式混合動力銷售近135萬台，同比增長68.2%，其中10-15萬轎車、10-25萬SUV市場銷量增長迅速。同期，國內增程式混合動力銷售39.4萬台，同比增長164.5%，其中15-20萬轎車和30萬以上SUV銷量增長迅速，均以自主品牌車型為主。預計2030年前，插電式混合動力和增程式混合動力作為傳統燃油汽車的節能升級路線，將還會有較大的發展機會。
今年4月份，上汽集團新能源賽道的戰略目標，在2025年新能源車的銷量目標要達到350萬，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增長2.5倍，年增長要達到50%。表明在2025年整個上汽集團基本實現從舊賽道向新賽道的轉型，這是重要的標誌。2030年前，插電式混合動力和增程式混合動力，作為傳統燃油汽車的節能升級路線有很大的發展機會。
另外，從用戶的角度來說，為什麼說混合動力還有較大的機會？第一個它的覆蓋率會更高，第二個它沒有里程焦慮，第三就是它可以提供接近純電的駕駛感受。
上汽集團進入混動動力汽車市場時間非常早，2010年，上汽就提出了純電、PHEV和燃料電池三種不同技術路徑並行的戰略；2013年，上汽集團取得了第一代EDU電驅動系統相關專利；2017年，這一技術獲得了國家科學技術進步二等獎。據悉，彼時上汽也把相關技術率先量產並投入市場，但由於當時技術不成熟、市場不成熟，產品在市場中並沒有取得太好的表現。
2019年，上汽開始應用第二代EDU混動系統，採用了單電機+單離合器的布置方案，變速箱有10檔，成為全球唯一的10速二代EDU智能電驅變速器；2020年，上汽混動系統疊代至升級版混動系統EDU G2 Plus，並搭載於第三代榮威eRX5等車型上。
如今，上汽混動系統更新到了全新一代——DMH智能高效混動系統，官方稱，新一代技術以「值、凈、域」為核心理念，「值」指的是讓消費者「買得值」，「凈」指的是高度集成化的系統設計，「域」則為上汽首創的「能量域」概念。
具體來看，上汽集團最新一代的混合動力技術，可以概括為三個特點。
第一是模塊化，整個平台架構能夠覆蓋全球不同區域用戶需求。
第二是集成化，行業內首次把幾大系統控制全部集成起來，發動機、變速箱、熱管理等等，包括整個模塊的軟體定義汽車。做到了整車網絡負載更低、系統運算更快、動力響應更猛。
第三是專屬化，DMH超級混動推出了全新的混動發動機，最高熱效率超過43%，下一代的混動發動機熱效率將超過47%。同軸的P1油冷電機充電效率更高，直瀑油冷扁線技術的P3電機在驅動端響應個更快、動力更好更節能。動力電池的放電倍數更是高達6C， 鋁合金框架+模塊化儲能系統，結構件輕量化，強度更高；針刺不起火，符合針刺測試標準；擠壓變形可達30%，超越國標，完善的熱失控阻斷系統。
而智能混動系統的核心無疑是整車的控制策略，它將發動機的控制，變速箱的控制，還有混動的控制以及熱管理控制，包括空調的控制都聚焦在一起。
DMH混動控制策略的特點是運算速度快，一件事情做多核控制，主核和兩個輔核之間進行。此外，因為所有的計算在單一的MCU裡面去完成，計算都是基於功率分配和能量分配和計算基準，這時候運算速度快帶來了動力性的快，P1電機的融合和p3電機的融合使得動力響應的速度可以提升0.5-0.26秒。
今年11月，上汽推出了首款量產的全新一代插電式的輕奢雲宿座艙榮威D7 DMH，是見證了上汽集團十餘年混動動力技術發展的革命性產品，也是新時代的一個開端。
設計上，榮威會帶來一個全新的設計理念，榮威D7 DMH的設計語言跟之前完全不同，非常的前衛。其次，榮威D家族的產品基本上都會有純電跟DMH超級混合動力。還有就是面向不同的使用場景，會提供不一樣的續航解決方案。
D7是希望為消費者開發一款有中高級駕乘體驗的電驅化轎車。榮威D7 DMH採用行業首創的發動機、變速箱、混動模式、熱管理和空調管理「五合一」的PICU動力域控制器，動力響應極快，僅需0.26S。在百公里加速實測中，D7 DMH零百加速僅需8.3S，動力獲得十分輕鬆。
經過實測榮威D7 DMH的百公里虧電油耗僅4.61L。超低油耗要歸功於1.5L混動專用發動機超過43%的熱效率，以及世界領先的18項低摩擦技術帶來的超低損耗，在保證動力輸出充沛的情況下，油耗仍然能夠維持相對較低的水平。此外，D7 DMH採用雙電機混聯，提供了五種驅動模式，用戶可自主選擇駕駛模式，在各種不同的工況下以最優狀態運行，動力該強時強、油耗該省時省，提升整體效率，降低用車成本。