眾所周知，自2020年我國正式制定「碳中和」目標開始，新能源市場的競爭便進入了「白熱化」階段，尤其是對於傳統國產車企來說，其面臨的壓力除了來自特斯拉等國外品牌以外，還有造車新勢力等科技型企業的衝擊。
實際上，為了解決由燃油車過渡至純電動車的問題，不少車企紛紛推出子品牌，用來提升用戶認可度以及豎立全新的形象，而奇瑞「風雲」正是在這種大背景下誕生的系列。
其實關於奇瑞「風雲」家族的開端，可以追溯至上世紀九十年代末，那是奇瑞品牌第一台量產下線的車型，同時也敲開了中國家用轎車市場的大門。如今，奇瑞再度啟用「風雲」二字作為新能源車型系列的命名，自然也表達了整個品牌不斷向上、開啟歷史新局面的美好期望。
但從旗下產品矩陣來看，「風雲」系列除了在發布會上亮相的兩款概念車以外，似乎並沒有帶來太多驚喜。而近期預售的風雲A8，反倒更像是艾瑞澤8「油改電」後的版本，並引起了市場質疑。
首先從外觀上看，奇瑞風雲A8與艾瑞澤8兩者之間的設計存在高度相似，甚至連前臉的線條以及車身輪廓都沒有太大變化，遠看分辨兩者之間的區別。而在整體尺寸方面，由於底盤需要容納更大能量的電池，因此風雲A8在車身高度方面相較前者增加了20毫米，其餘參數幾乎保持一致。
當然，如果簡單的把風雲A8定義為「油改電」，似乎又有些牽強。因為根據此前公布的底盤配置來看，風雲A8的後懸掛採用的是扭力梁式的非獨立結構，而這種設計只有在10萬元以內的車型中才會出現。不過據業內人士透露，因為風雲A8的車身結構沒有發生變化，所以扭力梁懸掛是為了給底盤騰出空間，用來布置油箱、電池、排氣管等重要部件，因此才選擇犧牲一部分舒適性。
其次在價格層面，雖然底盤結構變得更加簡單，同時外觀與燃油車高度相似，但售價卻始終保持堅挺。據官方公布的消息來看，風雲A8目前公布的預售價為13.00萬至15.00萬，頗有一種要對標深藍SL03的氣勢。
但作為燃油版車型的艾瑞澤8，官方指導價卻只要10.89萬至14.69萬。換句話講，風雲A8的入門級配置幾乎與艾瑞澤8的頂配齊平，而這種定價方式難免給人一種「割韭菜」的錯覺。
汽車網評：風雲多款產品與燃油車高度相似
關於奇瑞風雲系列「油改電」的嫌疑，我想或許不僅只有風雲A8單款車型，旗下多台即將發布的產品，在燃油車市場都能找到相對應的原型。比如，風雲T6對應的是探索06，而風雲T9又與瑞虎9頗有些相似。只不過在這個新車橫行的年代中，奇瑞為了追趕市場熱度，以現有車型為基礎，推出了一系列毫無新意的混動產品，這種做法能否贏得消費者認可呢？筆者認為，還是需要交給市場判定。