看衰或者捧殺宋L，都是不對的事情，站在行業以及消費者角度來分析才能得出相對合理的結論。
昨晚，比亞迪發布了宋L的預售價，新車預計起售22萬，頂配車型預售28萬，顯然這樣的價格並不低，剛好承接豪華SUV消費群體。
入門的凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60乃至奧迪Q5L，低配車型基本上也都在30萬以內。
顯然，從這個視角來看，定位22萬-28萬的宋L並不具備任何性價比，網友評論比亞迪有100個理由解釋宋L為什麼會賣的這麼貴，但市場只需要一個回應即可：等。
從比亞迪的SUV體系中來看，宋L已經是一台起售價超過唐的第一梯隊車型，也可以說是最貴的比亞迪SUV，因為你可以用20萬的價格買到一台唐，大機率很難用20萬的預算買到一台宋L。
當然，宋L在配置、設計上有很多的新穎點，但回歸到企業層面來看，其還是想用這些新穎的配置來提升單車定價，讓溢價能力更足一些。
問題的關鍵是，在這個一個品牌恨不得一年出兩款核心車型的大背景下，宋L的定價和產品是否具備真正意義上的競爭力，如果面對較多的庫存以及對手瘋狂的價格戰，未來的降價可能是一種趨勢。
宋L這台車有很大的降價空間，幾乎已經是一個既定的行業事實。
一方面，零部件自產自銷能力極強的比亞迪，造出一台配置豐富的宋L根本要不了太多的成本，從這台車的角度來看定價靈活度很高，另一方面，預售價只是試探市場狀態的一種方式，後續指導價有可能會進一步下調，重新調整市場預期和口碑是完全沒有問題的。
宋L目前各大網絡上的風評並不太好，主要集中在以下幾點：
1、 智慧駕駛系統不夠出色，或者說在新勢力面前自動駕駛輔助系統表現能力不夠強，事實上這也是比亞迪一直以來的短板，智能駕駛輔助系統的競爭力其實並不突出。
2、150kW電機放在一台22萬的車型上是不夠具有吸引力的，22萬、24萬兩款車型裝備的不是230kW大電機，裝備的依然是元PLUS同款電機，加速能力預計在8秒-9秒，因為更小尺寸的元PLUS加速成績是7秒多。
3、800V平台沒有，也就意味著在更高的價格區間其實核心平台依然是傳統電車競爭力，在目前25萬級產品先後上800V的大背景下，顯然缺失一定的技術競爭力。
不過， 宋L當下的定價也不太可能走量，因為運動型SUV一直都不是中國消費者追求的產品，宋L有自己的亮點，尤其是設計上的表現力很強。
而且，宋L後續有很多的發揮空間，比如說指導價可以迅速下調到20萬級，後續終端降幅跟上，同時加推500km續航版本、DM-i版本，都是有效調整的手段，這台車的定價以及市場活動空間非常大。
總結：
縱觀比亞迪熱銷車型，其銷量最大的五款車型分別為秦、宋、海鷗、元PLUS以及海豚、漢，6款車型累計銷量超過18萬。
超過20萬的高端車型其實只有漢和唐兩款車型，而這兩台車的累計銷量只有3.3萬台，說明比亞迪的核心車型以及核心品牌認知，依然集中在15萬左右，太高定價的車型並不會有太多消費者會染指比亞迪。
一方面，更高端的車型不僅僅需要品牌價值來推動，還需要真正的核心技術推動，比如說服務、品牌價值、用戶口碑、市場認知以及更具有領航性的技術優勢。
所以宋L這次被定義為「虛高」車型，主要是比亞迪想要向上發展的想法，和過去的用戶畫像形成了明顯衝突。
要知道，比亞迪定價最高的唐車型在運營了許多年並且降價之後，單月銷量為1.1萬台，占到整體銷量的4%左右，那麼更貴且全新的宋L，一定會受到市場觀望。
所以比亞迪賣的是價值感，並不是銷量。