「老法師」自信要是過了頭，就離大禍臨頭不遠了。（國慶假期期間只發二級和三級飛行事故，以免破壞節日氣氛）
中國雲南航空公司「孔雀」標誌
1994年7月20日的下午，雲南西雙版納貢嘎國際機場，一架隸屬於中國雲南航空公司的波音737-300型客機（民航註冊編號B-2540，1992年11月17日首飛，隨後交付給雲南航空公司，至事發當天機齡一年零八個月）將準備執飛從雲南西雙版納貢嘎國際機場到昆明巫家壩國際機場的3Q74航班，當天機上總共有2名機組成員、6名乘務組成員和140名乘客。機長和副駕駛都擁有豐富的駕駛波音737型機的經驗，早在中國民航1983年2月開始運營波音737-200時就已經開始學習駕駛737-200型，隨後在1986年開始換裝改飛波音737-300型，至事發當天已經有至少兩年駕駛波音737-200型機和至少八年駕駛波音737-300型機的駕駛經驗，可謂「久經沙場」。
和當事客機同型的雲南航空波音737-300型B-2503號機
順利的從雲南貢嘎機場起飛後一路飛行順利，至晚上22時24分，3Q74航班距離昆明巫家壩國際機場還有15公里時下降高度至1100米（約3600英尺）並和機場塔台取得聯繫，當時巫家壩機場上空的天氣十分糟糕，雷陣雨也就罷了，還帶有強對流的陣風，使得飛機在空中的顛簸十分嚴重，但機組還是決定在巫家壩機場降落。
22時26分，機長命令放下起落架，同時塔台通知機組：「3Q74，允許你們降落在03號跑道」，機組回復道：「在03跑道降落，3Q74明白。」
和當事客機同型的雲南航空波音737-300型B-2502號機
塔台隨後通知機組：「3Q74，現在本場下雨，整個東邊都被雷雨雲覆蓋了，本場雨特別大，你們要多加留意。」
機組回覆：「我們會留意的，3Q74明白。」
在之後的幾分鐘里，巫家壩機場塔台不間斷的向機組通報天氣情況，並屢次建議他們備降別處，他們願意提供導航，可是機組只是回答「好的」（這裡的「好的」意思是「明白」、「收到」，並非表示同意照做），除此之外，並沒有中斷進近程序（覺得自己技術過硬，盲降沒問題）。
本廠長繪製的雲南航空B-2540號波音737-300客機二視圖
（雲南航空的塗裝十分具有地域特色：白色機背灰色機腹黑色機臂頭以及黑色「眼袋」這些都是中國老民航的標配，只不過腰際線改成了上面一道細金色和下面一道粗綠色的組合，機身上部從前至後分別標有「中國雲南航空」的中文和英文字體和民航註冊機號，整個垂直尾翼為綠色，上面畫有鑲白邊的金色雲南航空標誌「孔雀」圖案）
按照盲降程序，飛機DME系統（記載測距系統，國際民航組織規定的標準機載近程導航系統）的指示在距離機場14公里處建立盲降，在自動駕駛儀的操控下從1100米下高度降至進近高度。在過中指點標後，雨越下越大，機組將VREF（參考進近速度）設置為142節。
本廠長繪製的雲南航空B-2540號波音737-300客機右舷前部細節
本廠長繪製的雲南航空B-2540號波音737-300客機右舷後部細節
本廠長繪製的雲南航空B-2540號波音737-300客機左舷中部細節
本廠長繪製的雲南航空B-2540號波音737-300客機左舷後部細節
當飛過進近台點時，雨勢越發大，已經到了影響能見度的地步，雖然機組啟動防雨劑噴洒系統在前風擋上噴洒防雨劑，但在暴雨面前毫無效果，跑道在暴雨中若隱若現。
當飛機進近高度降低到30米的收油高度時，由於機場上有強對流陣風，為防止飛機被側風吹偏跑道，機組不得不暫停收油反而加大油門，將空速從139節提升至160節以加強飛機的動力，以減低風速對飛機的影響。此舉卻導致飛機進近速度過大，且高度明顯高於下滑道高度，但為了在強風中控制飛機方向，機組並沒有收油門的打算。
晚上22時25分14秒，飛機進近跑道上空，此時距離跑道高度22米，空速高達168節，遠遠高於進近限速，機組在這個時候斷開了自動駕駛儀。
當空速上升到174節時，機組這才回收油門至慢車位，最終飛機在飛過跑道頭足足有2600米後才以155節的空速強行接地，而03跑道總長度為3400米，前面剩下的800米無論如何也剎不住飛機。
最終，雲南航空3Q74航班B-2540號波音737-300客機以126節的速度衝出03跑道終點，前起落架撞上了跑道引進燈後折斷，機頭著地後又滑行了400米一頭撞上機場外圍的土坎這才停了下來，此時為晚上22時26分。
電腦動畫模擬：3Q74航班最終停下來的姿態（塗裝機型請考證黨忽略）
機上的148名乘客和機組成員中有3人重傷，17人輕傷，飛機則完全報廢。造成二級飛行事故，也是雲南航空公司十七年的歷史中最嚴重的一次飛行事故。
事後調查指出，此次事故完全是因為機組自恃經驗豐富、盲目自信、心存僥倖，無視塔台備降建議，執意進近。在進近過程中未能嚴格按照進近程序，自動駕駛儀斷開過晚致使進近高度過高、速度過大，復飛意識淡薄，在明知不具備降落條件的高度和速度下依然不復飛，最終導致事故發生。
B-2540號機性能數據
機型：波音737-300
設計商：波音飛機公司
乘員：機組2人+載員149人（最大）
長度：33.17米
翼展：28.88米
高度：11.13米
空重：28120千克
最大起飛重量：56472千克
最大商載：14805千克
發動機：兩台CFM國際公司CFM-56-3B-1渦輪風扇發動機，單台推力89千牛
經濟巡航飛行速度：794千米每小時
最大載重航程：4973千米
附1，雲南航空公司簡介：
中國雲南航空公司，前身是1985年組建的雲南省航空公司，由民航成都管理局和雲南省政府的雙重領導，是中國民航第一家地方航空公司。公司總部位於雲南省昆明市，主運營基地設在昆明巫家壩機場，轄雲南省內8個機場。曾用IATA代碼「3Q」；ICAO代碼「CYH」。雲南航空公司使用「金孔雀」圖案作為企業標識。
雲南航空波音737-300型客機機隊
成立之初擁有4架波音737飛機發展到擁有其中17架波音737和3架波音767，還有若干架龐巴迪CRJ支線客機。開闢國內、國際航線70餘條。
雲南航空公司於2002年10月11日與中國東方航空集團公司聯合重組，成為中國東方航空集團公司下屬航空運輸企業，改組中國東方航空雲南公司。2005年6月完成主業資產注入中國東方航空股份有限公司，正式更名為中國東方航空股份有限公司雲南公司。
換裝東方航空塗裝的原雲南航空波音737-700型客機，保留了原雲南航空「孔雀」標記
附2，巫家壩機場簡介：
昆明巫家壩國際機場位於昆明主城以南的巫家壩，本是一個閉塞的小鄉村。1922年，滇軍首領唐繼堯在此創建巫家壩機場，成為中國歷史上第二個機場。原為軍用機場，二戰時是飛虎隊的主要基地和司令部所在，也是駝峰航線的終點站。在二戰時該機場為抗戰運輸了大批物資，功不可沒。昆明機場有ILS、VOR/DME、NDB等通信導航設施，可供波音747、空客A340等機型起降。站坪和停機坪面積25萬平方米，停機位49個。機場航站樓總面積76900平方米，共有候機廳17個。機場航站樓的旅客吞吐量的設計為800萬人次/年，服務功能完善，設有百事特商務貴賓廳、空港花卉超市、中西餐廳等，是一座現代化的航空港。
昆明巫家壩機場全景俯瞰
由於昆明城市發展，巫家壩機場漸漸身處昆明鬧市，機場發展和航空起降都受到了周邊極大的影響，因此在新機場落成投入使用後，於2012年6月28日正式退出了歷史舞台，由新建的昆明長水國際機場代替昆明航空運營。