「蔚小理」上之後，誰能成為國內第四個成功「上岸」的造車新勢力一直備受關注，競爭也尤為激烈。
8月19日，零跑汽車赴港交所IPO上市獲證監會核准，有望成為國內繼「蔚小理」後的第四家上市新能源車企。
上市融錢在新能源車企里並不是稀奇事，畢竟這是一個燒錢換生存的賽道，但零跑有多缺錢呢？
招股書顯示，2019-2021三年間，零跑汽車虧損額分別達到了9.011億元、11億元及28.457億元，三年累計總虧損高達48.468億元。
對於新勢力而言，檢驗車企健康發展的標準之一，當屬公司的毛利率水平。
儘管招股書中零跑聲稱已實現強勁增長，但毛利率水平也僅從2019年的-95.7%改善至2021年的-44.3%，距離轉正，仍有較大的差距。
從零跑汽車遞交的招股說明書來看，目前零跑汽車的現金流十分緊張，上市融資可以說是迫在眉睫。
當前，港股處於低迷的周期中，這個時間上市，對公司的估值並不利好，如果不是特別缺錢，如果不是對資金的渴望特別緊迫，企業不會選擇這個節點上市。
零跑汽車成立於2015年，主要聚焦價格介於15萬元至30萬元的新能源汽車市場，並在過去三年中推出了三款車型。
值得一提的是，今年7月，零跑汽車共交付1.2萬輛，同比增177%；1-7月累計交付6.4萬輛，貌似零跑汽車目前「勢頭正盛」。
性價比是其主要賣點。「車軲轆話」認為，開始於性價比的未來之路是，低端開局，向上之路舉步維艱，之後的高端化會更難。
7月份，人民網就零跑汽車向港交所遞交上市申請和招股書一事發表評論文章，稱其研發不足並且屢遭質量投訴。
事實上，零跑汽車自推出首款車型S01以來，旗下產品所遭遇的質量問題也屢見不鮮，常為人所詬病。
「零跑新車當天黑屏、維修半個月、換兩大部件、承諾退車又反悔」。此前的重慶車展上，一名女車主手舉標語現場維權，引發媒體關注。
據維權車主表示，在收車的當天，零跑的新車就出現了黑屏的情況，而後維修了半個月、接連更換了兩大部件，最終承諾退車又遭到反悔。
人民網指出，零跑汽車因質量問題被投訴，不是第一次發生。此前，零跑曾因車輛電池被「偷梁換柱」，被消費者投訴「涉及虛假宣傳」。
再說幾句
去年，零跑發布2.0戰略，創始人朱江明在發布會上放出狠話，「3年超越特斯拉，2022年實現銷量20萬輛，2025年銷量目標80萬輛。」
朱江明和他的零跑汽車，曾不斷地用「目標導向」詮釋何為「人有多大膽，地有多大產」，然而瘋狂的「口嗨」背後，是不斷被打臉的殘酷現實。
對零跑來說，上市才僅僅是挑戰的開始。