自主品牌要推出百萬豪車依然不是一件簡單的事情。這一難度不僅在於產品力的躍遷，更在於自主品牌百萬豪車的市場表現有著很大的不確定性，如果一款頂級旗艦車搞砸了，很可能影響整個品牌的口碑。
所以比亞迪推出仰望U8這款車，需要技術，同時也需要勇氣和決心。但目前以大家對這款車的關注程度來看，仰望U8並沒有搞砸，反而跟前段時間上市的華為Mate 60 Pro類似，成為了一款現象級的產品。
而關於仰望U8，大咖想聊的東西不止有產品力，畢竟這款車對有更多重要的意義。
109.8萬隻是一個開端
前天上市的仰望U8正式售價是109.8萬元，跟預售價格一致。大多數情況下，新車的正式售價都會略低於預售價，這顯然更容易營造出一種「物美價廉」的感覺。例如小鵬G6，預售價22.5萬起，上市的時候直接把起售價打到20.99萬，性價比瞬間凸顯出來了。
仰望U8沒有將正式售價降到更低，既顯得底氣十足，也透露了比亞迪對於仰望U8這款車的定位。
不妨看看109.8萬元的SUV都有哪些？保時捷卡宴、路虎攬勝運動版還有奔馳GLS。仰望U8的這一定價，不再是像某些新勢力那樣隔空的「小米式對比」，而是實打實地跟這些傳統旗艦SUV硬剛。倘若沒有足夠的實力，最後就只會落得個「好高騖遠」的罵名。所以當這款車的售價正式官宣之後，我們能看到比亞迪的底氣確實很足。
但作為仰望的第一輛車，仰望U8為什麼要將售價定得這麼「硬」？可能有人會覺得：哪怕定個99萬，性價比也明顯更高。
問題在於，對仰望U8談「性價比」本來就是一件不太理智的事情。畢竟仰望U8的意義更在於為仰望這個高端品牌定下基調。為後續推出的一系列高端車型鋪路。目前網上已經流傳仰望將會推出仰望U6和仰望U9等車型，這些後續的車型需要一個穩定的高端品牌調性作為基礎，才能打贏品牌向上的戰役。
還真有遙遙領先的地方
所有的底氣都離不開產品力，雖然說「遙遙領先」只不過是目前網絡上的一個梗，但大咖想說的是，仰望U8確實有一些遙遙領先的地方。
例如易四方技術，這是國內首個量產的四電機驅動技術，能夠憑藉四電機獨立矢量控制技術對車輛四輪動態實現精準控制。目前純電車的主流方案都是單電機或者雙電機，因為四電機的方案對於電池、電控技術都有更高的要求。當然，比亞迪一直堅持三電技術自研，多年的技術積累迎來如今的高光時刻。
雲輦-P則是由仰望自研的全球首款新能源越野車專屬智能液壓車身控制系統。在非承載式底盤的基礎上，加入了一套雲輦-P技術。雲輦-P的核心在於與減震筒連接的一套液壓控制系統。通過機械+算法結合的方式，適應底盤調節的快速響應和多維度調節。
仰望U8有三種懸架剛度，第一種是日常城市駕駛使用的，比較柔和，能帶來更舒適的乘坐體驗；第二種是比較中性的，用於高速駕駛和激烈過彎，更強的剛性有利於抑制車輛的俯仰以及車輛側傾；第三種剛度是應急時使用的，當車輛遇到突發情況車輪離地時，加強剛度讓車輛落地更平穩，而且能在劇烈衝擊時保證懸架系統不損壞， 在三級剛度下，仰望U8可以平穩地從1.5米的高度落下保證車輛和人員的安全。
當然了，關於仰望U8的技術，還有很多有意思的地方，像刀片電池、超級車身、智能座艙以及智能駕駛輔助系統等。但不得不說的是，易四方和雲輦-P放在同價位的車型當中，確實可以很自豪說得上是「遙遙領先」。
國貨情懷的又一次升華
手機界的華為，汽車界的比亞迪，說是「國貨之光」真不為過。隨著國產車型出口越來越多，比亞迪在海外市場的影響力也一步一步提高。對於自主品牌的喜愛，以往可能多數是我們在「自嗨」，現在不同了，海外的純電車消費者已經將目光移向中國品牌。
從海外網站不難找到一些關於仰望U8的資訊，在評論區當中，也不乏一些海外網友對仰望U8表示認可的聲音。例如這位網友，說仰望U8就是汽車工程的未來。
這個更誇張，直接說仰望U8「無車能比」。
還有這個，說仰望U8改變了人們對於中國汽車的看法，是21世紀汽車工業的新標杆。
如果這些話都出自我們自己口中，難免會別人覺得是中國人在「自嗨」。但事實上，這些溢美之詞都不是出自中國網友的鍵盤，而是海外車友的真實評價。
寫在最後
仰望U8的售價很貴，貴到在國內只有少部分人能夠買得起。即便如此，依然有無數的網友願意為他打Call。內在的原因，是這款車讓我們真正的感到了自豪。更重要的是，相信在仰望U8之後，國產的百萬豪車會越來越多，多姿多彩的旗艦車細分市場中，勢必有一抹中國紅。