8月12日，蔚來「自動駕駛功能（NOP領航狀態）」發生事故，蔚來捲入輿論爭議。前不久，蔚來在上海剛出現了一起結局相似的車禍，兩起車禍前後相隔半個月，這更讓蔚來陷入質疑之中。
在蔚來事件爆發以後，同為造車新勢力之一的理想汽車CEO李想，在朋友圈發了一個動態，建議整個行業能夠統一自動駕駛的名稱，比如從L2到L5，分別以輔助駕駛和無人駕駛等名稱限定，避免車企進行誇大宣傳造成用戶的誤解。
從李想開始，360周鴻禕、威馬沈暉、愛馳付強都相繼發表對自動駕駛的看法，市場上關於「車企誇張宣傳誤導用戶」的聲音成為普遍共識，可能連李想都沒有想到，自己一時心直口快的提議，成為反噬自家宣傳的強力武器。
8月20日，有網友發現，理想汽車官網上的「理想AD高級輔助駕駛系統」字樣已經去掉了「高級」二字，變成了「理想AD輔助駕駛系統」。看來理想汽車自身也存在誇大宣傳的情況，或者說，這已經成為車企的普遍操作。
另一家新勢力車企小鵬汽車，近日也修正了其輔助駕駛系統的名稱，從「XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統」變成了「XPILOT 3.0 智能輔助駕駛系統」，把「自動」換成了「智能」。
按照國際自動機工程師學會（SAE）在2018年發布的修訂版《標準道路機動車駕駛自動化系統分類與定義》，自動駕駛一共被分為L0-L5六個等級。可以看出，目前行業內車企提供的輔助駕駛系統，包括特斯拉、蔚來、小鵬，還都處於L3以下的水平，只能達到部分場景和功能的自動化，離L3的有條件自動化尚有一定差距。
自2016年特斯拉發生全球第一起自動駕駛致死事故之後，特斯拉的事故發生率雖然並不算高，但每次出現都會引起熱議。2019年特斯拉推出了導航輔助駕駛功能NOA，蔚小理緊跟其後：2020年10月，蔚來NOP正式推出；2020年底，小鵬汽車發布NGP；2021年，理想汽車發布其AD輔助駕駛系統。
在智能汽車時代，自動駕駛將成為車企的核心競爭力，這也是車企紛紛推出自家輔助駕駛系統的原因之一。
另一方面，輔助駕駛系統的選配可以為車企帶來一部分利潤，從而提升自身的毛利率。以蔚來為例，其NIO Pilot自動輔助駕駛系統的售價為1.5萬元（精選包）和3.9萬元（全配包），據李斌在二季度財報會上透露，蔚來NIO Pilot的選配率已經超過了80%，未來這項軟體收入可以將毛利率提高3到4個點。
毫無疑問，營收對尚未盈利的蔚來們很重要，但在掙錢之前，或許車企應該多想想安全問題。否則，以用戶企業自居的蔚來，恐怕不會再取得消費者的信任。