上市已經10天的阿維塔11至今未公布新車訂單量，而據一些阿維塔11社區的討論，其訂單量或許在百位數，遠不如比亞迪海豹和長安深藍SL03的熱度。
阿維塔11定位是中大型純電SUV，售價34.99萬元至40.99萬元，有550公里和680公里兩種續航模式。
長安汽車在燃油領域的主銷產品也都在10萬-20萬元區間，有了「寧王」和華為的加持，似乎瞬間有了價格翻番的底氣。
不少車友認為阿維塔11因為華為加持「溢價」10萬元，阿維塔比特斯拉Model Y還要貴，挑戰可想而知。
另外，據車友圈的下訂車主反饋，阿維塔11過於繁多的選裝和配件不夠合理的定價，進一步推高了用戶購買阿維塔11的成本。
目前中高端新能源車普遍提供的「三電」終身質保，雖未有明文規定，但這項服務幾乎已經形成行業默契，可阿維塔11的車主權益和常規購車差不多，整車質保也僅有5年/12萬公里。至於贈送流量這些舉措，都是普通品牌就能做到的。
作為一個高端品牌，首任車主「三電」終身質保是一個信心保障，這也是當下消費者對一個高端品牌最基本的要求。沒想到啊沒想到，阿維塔11竟然這麼不懂消費者的心。
值得一提的是，雖然華為和寧德時代分別通過技術和資本押注阿維塔，但是二者並沒有all in 阿維塔。
華為雖然是阿維塔的宣傳標籤，但華為並未入股。在阿維塔11這款車上，我們沒有看到華為優勢的渠道加持，以及鴻蒙系統的標籤宣傳。
除了給阿維塔提供軟體和平台，很多車企也都在用華為相關汽車技術產品，而且華為還有「親兒子」AITO問界——那必須全套華為技術。
在高階智能駕駛方面，阿維塔11的參數配置，和極狐阿爾法S HI版上那套華為「全家桶」幾乎一模一樣。
華為給阿維塔11和極狐阿爾法S HI版提供的不同之處主要是感知硬體的布置和設計優化，這意味著其他並沒有什麼不同。
在銷售網絡方面，華為並不打算把自身最有優勢的渠道給阿維塔11用。華為王軍明確表示，「我是『造好車』的，『賣好車』的我不管」。
寧德時代對阿維塔11也有所保留。寧德時代不只是入股「阿維塔」，還入股了哪吒汽車、愛馳汽車、拜騰汽車、吉利極氪等，為它們提供電池及相關技術。
不久前，寧德時代發布了CTP 3.0技術，也就是麒麟電池，能夠實現1000公里的續航，但阿維塔11並沒有用上麒麟電池。
阿維塔11搭載的是寧德時代CTP 2.0技術的NCM523三元鋰電池包，其續航最高可達680公里（電池容量116千瓦時），充電最高可承載750V高壓平台。
這幾個數據都不太夠看，續航方面，搭載寧德時代電池的同門兄弟長安深藍SL03最高續航可達705公里（電池容量79.97千瓦時）。
阿維塔的長安汽車基因，讓其很難擺脫「經濟適用款」的標籤。事實上，長安也未像深藍SL03那樣給予阿維塔11高規格的重視。
再說幾句
阿維塔雖然名義上是「三巨頭合作」的果實，但三個合作夥伴「各懷心思」，消費者誠實的市場反應或許已然給阿維塔潑了一盆冷水。
作為市場的後來者，阿維塔11本身就不占優勢，一旦三方合作產生利益分歧，不僅將成為阿維塔11的劫難，更將是阿維塔品牌的危機。