比亞迪又給所有企業上了一課，這道硬菜擺在人們的面前，很是難受。
全新的2023款宋Pro DM-i冠軍版車型新增低配車型，指導價降到了12.98萬，按照比亞迪想要衝擊年銷量300萬的決心分析，12.98萬的價格其實只是指導價，後續的終端價格還有鬆動空間。
全新的宋Pro DM-i冠軍版車型其實新增了很多的配置，比亞迪真正的做到了一年一改款，一改款一顛覆的狀態。
2022款的宋Pro DM-i入門車型指導價14.08萬，一年之後的今天指導價下調一萬一。
價格下調的同時，產品力也強有力的提升，比如說尺寸提升了一個緯度，車長超過了4米7，成為真正意義上的A+級緊湊型SUV。
同時，NDEC續航成績得到了一定程度的提升，這是因為電池包容量增大了4.6kWh，造車成本雖然提升了，但價格卻下調了，這點要給好評。
NEDC的71km能力看似一般，但其實很重要，這能很大程度上縮小整車的饋電機率，對優化油耗有一定幫助。
配置方面，增加了前雷達、全景影像系統、雷達數量和攝像頭數量都有一定程度的提升，關鍵的是新增了行李架和對外放電功能，讓整車擁有更好的旅居生活能力。
這些配置可以說大大提升了日常使用感受，從價值上來說價值增配至少超過萬元，但價格其實還下調了。
比亞迪的這道硬菜會繼續搶奪燃油SUV市場，所有的13萬落地甚至15萬落地的SUV都會被宋Pro DM-i冠軍版帶來的虹吸效應影響。
因為從使用成本上來看，DM-i帶來的經濟性能已經站在了行業的頂流，一台上路質量超過1.8噸的A+級SUV能夠做到5-6L左右的油耗，碳減排能力極強。
比亞迪的降價速度遙遙領先，之所以有如此速度，一方面原因是比亞迪的大規模產能上來，均攤成本效應明顯，另一方面是核心產業鏈自研能力極強，少了很多中間商賺差價。
同時還有最重要的一點，比亞迪在這種入門車型上的用料壓縮比較嚴重，比如說懸架、充電機等等， 壓縮這些同樣能夠降低成本，有助於降價。
在強大的比亞迪的效應面前，很多用戶都會被轉移，最明顯的是合資產品。
從XR-V、探岳到CR-V，這些尺寸不同、價格有差異的產品都受到了巨大的衝擊，因為對於用戶來說，基本出行屬性方面比亞迪已經做的很棒，不足13萬的車型油耗很低，同時不限號。
只從用車屬性角度出發，很難找到讓工薪階層放棄比亞迪的理由。
其實比亞迪代表的是中國電動化產業陣營，不僅僅是比亞迪，銀河L7、梟龍MAX、深藍S7等產品都是傑出的選手，這些選手正在以更好的價值感和競爭力，拿回主場作戰的話語權。
退一步來看20萬以內的市場，合資車只剩下一個中級車市場，但這個市場也正在被中國品牌搶奪，外資品牌的確還有吸引力，但也只剩下品牌和長期耐久性了。