說到彎梁車，這絕對是國產摩托車發展史的見證車型之一，而我的認知中第一次出現「摩托車」這三個字也是因為彎梁，依稀記得零幾年的時候，那是我還在上小學，有一天放學，我爸騎著一台會「轟轟轟」叫，屁股還冒著煙的兩輪車來接我....
再到後來，我購入的第一台摩托車，雖然不是彎梁，但它有著與彎梁相似的結構和完全一致的駕駛方式，臥式110發動機，無手動離合，循環四擋設定，那台車帶我打開了「新世界」的大門，以至於今天，我才能在這裡和大家聊車。
售價
說到現在，隨著一眾復古彎梁車的出現，彎梁車又重回人們視線，不過這一次，它的身份轉換了，更像是一台「玩具」車，今天我們要和大家聊的就是最新發布的2022款宗申YAMI，售價為6980元，對比老款進行多項升級優化，但售價僅上調了100元！
外觀設計
在外觀顏值方面，YAMI沒得說，本就呆萌時尚的外觀，再加上宗申設計師為其注入了多款活潑亮眼的配色，確實吸引眼球，我們外拍評測的兩天，基本上看到這台車的人都會來問一句：「這車多少錢？真好看！」，從這點也不難看出在外觀設計方面，宗申YAMI是相當成功的，絕對符合大多數人的審美；而且，YAMI的設計屬於中性風，是一種男女男女老少都喜歡的類型，我想也沒有哪個小姐姐能對YAMI說不吧！
你也可以說宗申YAMI有借鑑本田Super Cub車系的嫌疑，那又怎樣，顏值即正義！再說了，宗申YAMI才賣6980元，七千塊不到的售價，拜託，真的不貴了！
當然了，在外觀設計中，YAMI車身多處鍍鉻件的點綴也是其精髓所在，更凸顯YAMI濃郁的復古風格，
細部配置
對於一台復古彎梁車，我們不能要求其配置有多高，但相比老款YAMI，2022款YAMI也在多處配置進行升級，即使對比同級車也絲毫不落下風；復古的圓形大燈依舊採用LED光源，亮度提升至26500cd，增加夜間行車安全性，箭簇式轉向燈同樣為LED光源。
儀表在外形上與老款車型保持一致，但是在功能上，22款YAMI的儀表新增了油量顯示以及檔位顯示，再也沒有油量焦慮了。
前後減震均採用套筒式設計，一方面與整車復古風格更搭調，另一方面也可以有效保護內部減震部件。
2022款YAMI在原先復古輻條輪版車型的基礎上新增了一個鋁輪運動版，兩個版本售價相同，復古版車型搭載有高品質內外胎的輻條輪，復古風格更為濃郁，運動版雖然搭配鋁輪真空胎，但輪轂也採用了復古的多幅式設計，也非常符合整車風格，並且鋁輪真空胎的後期維護會比輻條輪方便很多，就看你怎麼選擇了。
在儲物空間方面，YAMI這類彎梁相比踏板來說確實遜色一些，車身前部兩個手套箱儲物能力有限——左側手套箱內置USB接口，雖然方便實用，但被USB占用一些空間後也僅能放下一部手機，右側手套箱稍大一些，但是也只有容納一瓶水的空間。
所以為了彌補YAMI在儲物能力方面的劣勢，一方面YAMI在車身上採用了一個極為巧妙的設計——后座下隱藏了一根拉鎖，拉動後可以快速拆卸后座，后座拆卸後就變成了鋁合金後貨架。
另一方面，宗申為YAMI準備了豐富的原廠改裝件，包括前貨架、前菜籃、中貨架、邊包等，可以進一步拓展車輛的儲物能力。
駕駛感受
標題中我所說的「這大概是除了小踏板以外的代步車最優選擇」是從何而來呢？一方面是因為它的外觀顏值讓人難以抗拒，畢竟現在年輕人買車是比較看中外觀的；其次是YAMI的上手難度真的很低，宗申YAMI座高僅為755mm，連我都可以做到基本雙腳全腳掌著地，再加上其整備質量僅為97kg，與常規125小踏板差不多的重量，所以無論誰來駕駛它，都不會覺得有任何壓力。有一個從未接觸過摩托車的小姐姐，在經過我們現場兩分鐘的教學後，就已經可以做到輕鬆駕駛，這點直接說明了YAMI不挑人。
操控
也正因為YAMI採用了前後17寸的大輪徑配比，所以操控、舒適度、通過能力都會明顯優於小踏板，前輪有著不錯的指向性，並且車輛重心低，所以整車靈活度相當可觀，同時車輛的極限傾角也會比常規小踏板更高，當然只是這麼說，並不建議大家去壓彎，因為YAMI所配備的輪胎只適合日常使用。
減震
YAMI的前後減震調校是明顯偏舒適調校的，我們還特意把YAMI騎到了一小段土路，這樣說吧，騎小踏板走過圖片中這樣路況的車友都知道，小踏板在這樣的道路上一定是極為顛簸的，屁股還會時不時被顛離座墊，而YAMI在行駛這種路面時，這也得益於更大直徑的輪胎以及相對行程更長、調校更軟的減震，所以顛簸感並不強烈，全程都可以穩穩地坐在坐墊上，所以日常騎行能夠遇到的城區修路路段或是城郊非鋪裝土路，YAMI都可以輕鬆且優雅地通過。
動力
可能買這台車的人都不會特別在意動力，但為了測試嚴謹性，我們還是要說的，YAMI搭載了一台臥式110排量單缸發動機，最大功率5Kw/8000轉，最大扭矩6.9N.m/6000轉，我們實測GPS極速為93.6km/h，不過有意思的是，測得極速時表顯居然到了110km/h，誤差稍大。
0-80km/h的加速時間為16.9s，80km/h之後的加速明顯放緩，80-90km/h居然用了11.9s，0-90km/h耗時28.8s，在80km/h以內是我們最常用的時速區間，YAMI加速性能表顯良好，基本與常規125小踏板打了個平手。
為什麼YAMI排量更小、功率更低，但還能和125踏板跑個不相上下呢？那是因為YAMI發動機內部採用的是齒輪傳動，相比踏板車CVT皮帶傳動，傳動效率更高。YAMI採用了與傳統彎梁一樣的循環四檔，無手動離合結構，離合器結合比較順暢，掛上檔擰油門就能走，這也直接降低了車輛上手難度。
也正因為YAMI相比小踏板多了檔位功能，所以它也更多了一些駕駛樂趣。
並且YAMI的變速箱有防呆設定，行駛中四擋不能直接才到空檔，只要停車時，車速為零，才能直接從四擋踩到空檔，提升使用便捷性，同時也保證了行駛安全。
車輛檔位清晰，機械感很強，是我喜歡的類型，同時YAMI也保留了「打火棍」設定，外觀上，它是復古的象徵，實用層面，它也能在車輛虧電時讓我們啟動車輛，一舉兩得！
震動
在時速60km/h一下，YAMI整車震動抑制良好，舒適又愜意，到了60km/h，手把上有一定震動，一旦過了60km/h這個點，手把部分的震動會逐漸削弱，到了80km/h，手把部分的震動已經處於一個完全可接受的狀態，只不過此時震動又轉移到了腳踏部分，震感較明顯。（上述時速均為表顯時速）
剎車
YAMI前後輪都採用了更為復古的鼓剎制動，實際剎車手感比較軟，整體制動力不如使用前碟剎的小踏板來的直接，但是也有好處，更不容易抱死，對於新手來說更加友好，並且如果嫌剎車手感過軟，也可以通過剎車上的旋鈕進行調節。
缺點
要說不足，新款YAMI的座墊相比老款做了加厚處理，乘坐感更為舒適，但座墊也變得更滑了（或許是我褲子沒穿對？），在騎行時，屁股總會向前滑動，這點很不爽。
油耗
本次油耗測試正好行駛100公里（表顯），最後加註汽油2.04L，換算油耗就是2.04L/100km，這個油耗成績基本與125踏板持平。
總結
相比傳統小踏板，YAMI無疑更具個性，再加上改裝潛力巨大，更能體現車主的個性化需求，並且相較於踏板，YAMI操控、舒適度、通過能力都更好，也更具駕駛樂趣。同時，6980元的售價也基本是一個誰都能買得起的價格，所以如果你需要一台代步車，又嫌踏板太平庸，那麼個性的YAMI就是你的最佳選擇。
你看，小姐姐騎上YAMI街拍，真的很美哦！