能提前一年半開賣的車，蔚來ET9是第一台，而且是史無前例的。
從良心上來說，這台預售80萬的蔚來ET9其實能聊的東西並不多，再多的技術前提是能夠正常交付到用戶手上，並且用很多年不出大問題，企業保證用戶的後續價值也都能兌現。
但從蔚來目前的策略上來說，一切都很難說。
回歸主題，蔚來ET9還是有很多點能聊的，比如說超過5米3的尺寸，可以說是目前僅次於邁巴赫的行政級轎車，為了突出這個定位，蔚來設計了四座產品，主打一個少坐人、多享受。
並且，從核心技術上來說蔚來ET9使用了全新的46105電芯，超大圓柱電池的出現讓其在續航、電控、充電方面更有優勢，所以官方表示它的最大充電功率能夠達到600kw，用的是全域900V平台，個別部件能達到1200V標準。
嗯，聽起來很強，不過這只是從2023年的視角來看2025年的產品，兩年之後的真800V可能價格都要干到18萬，那麼900V的蔚來ET9預售80萬，可能就會給用戶帶來巨大的心理落差。
另外，蔚來ET9的另一個核心賣點是線控底盤，這一技術的出現至少在電控系統方面再一次做出了突破，讓車輛的操控、性能、舒適，都可以通過算法的方式來升級、疊代，打破了傳統的造車方式。
線控底盤到底咋樣，說的再多都是白搭，前提是能夠真正的摸到車並且合理的優化，才能夠真正的讓用戶和市場有一個感知。
自動駕駛輔助方面，蔚來ET9使用了自研圖像信號處理器，乙太網為主幹環形網絡，按照蔚來的說法，它的骨架網絡和硬體、軟體系統都是頂級的。
定價到底多少？
蔚來ET9官方表示預售80萬，但預期定價不會特別高，頂配70萬挺有可能，2024年之後的高端電動化競爭將會更加激烈， 三電系統、自動駕駛輔助系統的比拼乃至高端化產品民用化都是核心進化方向。
簡單來說，產品越來越強，價格越來越低。
沒錯，蔚來ET9可以不走平民路線，但蔚來還是要吃飯的，目前蔚來遇到的一切難題都是基礎出現了問題，因為蔚來目前還無法實現良性盈利，現有的產品體系最大的問題就是換電成本帶來的發展路線問題。
拿著兩年之後才會上市的ET9來告訴用戶它有多強，其實和畫餅沒有太大區別，主要是能夠正常交付且產品不出大問題，而且蔚來也在賭，賭未來兩年不會有更強的技術路線出來。
2018年，第一座蔚來換電站落地，為的就是跑贏充電策略，但在今天900V平台都已經落地了，換電策略從心底里來說優勢並不大，無論是鋪設網點數量還是成本，優勢都不大。
未來我們預測兩年之後的發展路線，是更穩定的600V、800V平台，在升壓技術、雙槍技術面前，充電速度基本能夠追平1000V產品，且產品定價、可靠性都會非常高。
而且底盤、豪華感、自動駕駛輔助系統在未來兩年也都會有一個大的升級，這對於兩年之後才能登場的ET9來說，都是潛在威脅。
不過從今天的視角來看ET9，的確非常強，至少要比那些裝著2.0T發動機，定價50萬的豪華燃油車好太多了，當下的豪華品牌也進入到了一個內卷階段，單純的品牌價值無法支撐全新的用戶群體。
伴隨90後的強勢入局，對品牌的依賴度越來越低，反而對核心技術以及產品力越來越看重，無論ET9以後如何，裝著2.0T發動機的天價豪華車，都應該自我反省了。