說起國產混動技術，很多人都知道一個關鍵詞：「DHT」。但事實上，DHT只不過是混動專用變速箱的簡稱，並不包含發動機、電機等其他部件。不同品牌的混動車會選擇不同的架構，其中最能夠體現出技術路線差異的，莫過於電機的位置。從結果來看，我們可以將這些國產混動車型分為兩個路線，一是偏向於市區高效率行駛，另一種則是能讓電機兼顧高速行駛的類型。今天我們來講一下，有哪些國產混動車在高速工況依然能保持較強的動力和較低的能耗。
吉利銀河L7
指導價：13.87-17.37萬元
銀河L7和此前吉利的混動車型一樣，都採用了3擋DHT混動系統。這套系統由一台最大馬力163Ps的1.5T發動機、電機以及3擋DHT變速箱組成。這套系統的電機採用了P1+P2布局，其中P1電機主要用於發電，P2電機則負責驅動車輪。P2電機意味著這台電機的動力需要經過變速箱再輸出到車輪，所以3擋DHT的作用就是可以用來梳理髮動機和P2電機這兩種動力，即便在高速公路上，也能讓兩種動力源擁有高效的發揮。當然， 這只是理想狀態下的情況，因為P2電機+3擋DHT是一項比較複雜的技術，非常考驗調校匹配的水準，最終還得以實際的體驗為準。
瑞虎8 PRO新能源
指導價：15.99-17.99萬元
和銀河L7類似的是，瑞虎8 PRO也採用了3擋DHT變速箱，只是這台車上的1.5T發動機功率略小一些，為156Ps，但另一方面，瑞虎8 PRO的電機功率更高，達到125kW。雖然變速箱類似，但是瑞虎8 PRO採用的是P2+P2.5的電機布局。位於前端的P2電機與發動機之間還有一個離合器，必要時可以與發動機解耦，參與驅動，而P2.5電機則集成在變速箱內，只負責驅動。所以瑞虎8 PRO在電量充足的情況話，結合P2、P2.5電機和3擋DHT變速箱，可以更大程度地發揮電能驅動的優勢，降低發動機的參與度，從而實現更高的燃油經濟性。
長安UNI-K 智電iDD
指導價：18.79-21.59萬元
UNI-K 智電iDD並沒有採用DHT變速箱，而是採用一台6擋三離合電驅變速箱。另外在電機方面，智電iDD只有一台P2電機，並沒有像其他國產混動車型那樣採用雙電機串並聯架構。簡單地說，這套架構就是發動機-K0離合器-P2電機-變速箱，它的好處是結構緊湊、成本低，缺點則是充電效率低，且相比其他擋位數少的混動車型，UNI-K 智電iDD要保持輸出平順性的難度更大。當然了，在電量充足的情況下，UNI-K 智電iDD的高速工況依然能實現比較高效的動力輸出。
途觀L PHEV
指導價：26.105-27.205萬元
大眾很早就已經開始推出插電混動車型，途觀L PHEV早在2018年已經上市。從混動系統構型上來看，途觀L PHEV與長安UNI-K 智電iDD是很接近的，1.4T發動機-K0離合器-P2電機-DQ410 6擋濕式雙離合變速箱。這套系統的好處在於1.4T發動機的性能可以得到更好的發揮，而且大眾這套系統早早開始研發，匹配成熟，所以平順性方面不用擔心。缺點則是發動機做功的時候無法與P2電機解耦，要想實現高效的動力輸出，還需要儘量保證電池擁有充足電量。