6月份比亞迪海豚又賣了1萬多輛，上半年該車的累積銷量已經達到了58514輛，領跑小型車細分市場，如果剛開始的熱銷只是一時好運，那麼持續的銷量走高無疑是實力的印證，比亞迪用成績向世人說明了自己屬於後者，也讓那些並不看好它的人十分打臉。
過去小型車領域實則是燃油車合資車的天下，作為自主品牌的比亞迪海豚想要突出重圍本就不易，而在最早推出之時，海豚確實被不少人吐槽續航短、空間小、價格高，不過事實說明海豚所走的策略是成功的。今天，我們就來討論一下，比亞迪海豚為何能夠逆襲熱銷。
其一，對於小型車潛在消費者而言，其實大部分人的用車需求是以日常短途代步為主，追求燃油經濟性、操控靈活性、便於停車等，所以從實際用車場景這個角度出發，純電動小型車其實很符合市內短途使用，充電花費比燒燃油要低很多，駕駛操控以及停車便利性也得到了延續。
至於續航較短這個問題，其實說實話如果跑長途比較多的話很少有人會選擇小型車。沒有太多跑長途的需求也就不必那麼在意續航，續航長一定意味著更重的電池包、更高的電池造價，如果沒有長續航需求對於個人來說反而是一種浪費。
所以我們常常討論的續航焦慮問題，對於海豚這種小型車來說其實並不大，主要還是看個人的使用場景，畢竟100多公里的五菱宏光MINI也能夠賣到市場第一。而海豚300-400公里左右的續航，在市區通勤行駛的話，看使用頻率，做到兩周一充甚至更長周期應該是沒有什麼非常輕鬆的。
其二，就產品本身來說，海豚其實也做出了較高的水準。首先是空間，小尺寸的設計確實限制了小型車很難發揮出優秀的內部空間，不過專業的純電動平台以及更加集成化的設計讓海豚實現了高效率的空間利用，超出同級很多對手，2700mm的軸距其實跟許多三廂緊湊型轎車已經不相上下，所以在小型車裡面，海豚的空間其實一點也不小。但它的車長又僅有4125mm，寬為1770mm，停車、駕駛起來都更加靈活，當然乘坐舒適性也更高。
其實是設計以及質感，海豚使用了最新的海洋美學設計，風格上十分柔和，而且具有很強的新鮮感。內飾的檔次感以及科技程度也遠遠優於同級小型燃油車，低配10.1英寸大屏在很多頂配燃油小型車上面都不會出現，其餘版本甚至達到了12.8英寸，另外語音識別、車載智能互聯、OTA等等一應俱全，頂配還帶有智能駕駛輔助系統，而且車輛還配備了級別少有的熱泵空調。
相較於傳統小型車而言，比亞迪海豚的整體使用感受其實要更舒適、更智能，10.28-13.08萬元的價格並不算很便宜，至少比多數同類小型車要高，但這也說明，只要能夠做出對等的產品力，消費者也是會願意買單的。