在國人心目中，合資車很長一段時間裡都是三足鼎立，分別是德系車、日系車、美系車。而如今，德系車與日系車的日子都不好過了，作為其中品牌影響力最差的美系車，處境自然岌岌可危。藉助上汽通用今年的銷量成績，我們也來看看美系車現狀如何，未來能否在淘汰賽中存活下來。
銷量不及巔峰一半
早在1997年，上汽通用就已經成立，美系車在國內的身影也逐漸多了起來。而早期美系車的特質也一直留存在國人的印象里，那就是用料足、動力出色、隔音好、油耗高。對於國人而言，想買一台駕駛品質出色，性價比還高的車，選美系車准沒錯。
不俗的產品力也讓美系車有過輝煌的歷史，在巔峰時期，美系車一年在華的總銷量可以達到304萬輛，其中2016-2018年，別克也曾連續三年銷量破百萬輛；而雪佛蘭在2014年的銷量也能達到76.7萬輛。
但今年8個月過去，根據乘聯會的統計，美系車只賣出了111.4萬輛。其中別克8月在中國市場的銷量達到41394輛，同比下降25.38%；雪佛蘭8月在中國市場的銷量達到15427輛，同比下降10.47%，遠遠不及當年。
而從官方態度來看，別克官方僅公布了8月份別克GL8和別克E5的銷量成績，品牌總銷量和其它車型銷量則避而不談。而雪佛蘭官方則直接不公布8月份銷量成績。
從原因上來看，上汽通用在2018年大規模換裝三缸發動機後，口碑和銷量就開始逐漸崩壞，曾經熱銷的英朗、科沃茲、昂科拉也一蹶不起。而後續換裝4缸發動機後，又迎來了新能源車的購買浪潮，上汽通用的新能源新車準備不足，導致銷量逐步下滑。
全系官方大降價
當然了，相比於某些自命不凡的品牌，別克的自救力度還是挺大的。在今年9月份，別克推出了一波官方降價，降價幅度之大、降價範圍之廣都讓人看到了它們的誠意。
別克車型部分，威朗Pro起售價從12.89萬起降至7.89萬元起，限時優惠5萬元；新君威起售價從15.98萬元降至12.98萬元，降幅為3萬元；新君越起售價為17.99萬元，限時綜合優惠2萬元；昂科威家族限時優惠6萬元；昂科旗限時優惠7萬元。
雪佛蘭也宣布推出限時購車政策，9月份內旗下部分車型降價。其中，家用轎車科魯澤直降30000元，售價6.49萬元起；大七座SUV開拓者直降15000元；邁銳寶XL 直降65000元，售價11.09萬元起；中型SUV探界者直降65000元，門檻降至10.49萬元。
10萬元買中型SUV，11萬元買中型轎車，這看似是國產車的定價，如今卻出現在了合資品牌當中，足以看出上汽通用這波優惠力度之大。
「中國特供」尋出路
近3年來合資品牌的衰落，原因大家都很熟悉，那就是在智能化方面進步遲緩，以及在新能源這條賽道上技術更新太慢。對於來勢洶洶的市場變化，別克相比於其它合資品牌的反應並不慢，如今別克的新車基本都是針對國內市場推出的「中國特供車」。
對於此前美系車內飾設計老舊的問題，別克推出了「中國特供」的昂揚，外觀和內飾設計可以說放飛自我了。但由於轎跑SUV市場太小，即便該車優惠3萬多元也沒能賣得好。
此外在新能源領域，別克幾年前就推出過插混/純電的微藍系列進行過渡，而如今也有技術先進的奧特能純電平台，目前該平台已經誕生了別克E4、別克E5兩款車型。
由於是國內研發生產，因此定價權完全掌握在上汽通用手中，這兩款車也給出了誠意十足的價格。別克E4售價為18.99-25.99萬，別克E5售價為20.89-27.89萬，這也是目前包括國產車在內，國內最便宜的兩台純電中大型SUV。
從成績來看，十足的價格誠意加上及格線以上的產品力，也讓別克E5在8月交付量達3961輛，在合資純電車當中算是不錯的水準，這也是針對國內市場研髮帶來的成效。
雪佛蘭要成「棄子」？
相比於如今已經小有成就的別克，上汽通用旗下的雪佛蘭卻是另外一副景象。近兩年來，雪佛蘭只推出了星邁羅一款全新車型，雖然優惠後僅需10萬出頭，但它月銷量基本都在3位數，表現較為慘澹。
而雪佛蘭目前賣得好的車型也僅有科魯澤一款，該車優惠後的落地價僅需七八萬元，靠著低價換取銷量。此外，如今優惠後11萬元起售的邁銳寶XL，也靠著性價比月銷2000多台。靠價格而非產品力來換銷量，對於車企而言並非是好事。
過去雪佛蘭的定位就類似於斯柯達，都是屬於別克/大眾的省錢替代品。而如今別克自己都已經瘋狂降價後，雪佛蘭除了靠更大幅度的降價，已經沒有別的出路了。
從新車布局來看，上汽通用對於雪佛蘭沒有投入太多資源，目前雪佛蘭旗下只有暢巡一款「油改電」車型，而該車也無人問津。不過雪佛蘭首款奧特能平台新車——探界者EV也即將上市，未來新車定價和產品力如何，也是決定雪佛蘭未來能否有起色的關鍵。
大咖總結
對於消費者而言，今年買車無疑是一個好時機，合資車大降價讓我們可以15萬元買天籟、12萬元買思域。雖然日系車降價吸引了不少目光，但回看美系車，如今的降價比日系車還要狠得多。如今美系車已經到了抄底的時機，有想法的消費者也可以付諸行動。