想必大家都了解雪鐵龍以操控見長，但這輛2017款雪鐵龍C6已經歷經6年風雨，那底盤表現會怎樣呢？今天我們就來聊聊。
動力輸出
一般
2017款的雪鐵龍C6當年有1.6T和1.8T兩個動力版本，這輛車是1.8T發動機，最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米。目前在售的C6隻有1.8T一種發動機了，取消了1.6T版本，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米，相比老款提升了一些。當然，這台發動機依舊是法國人僅存的驕傲——王子系列發動機，也就是老寶馬上N系列發動機的原型，氣門油封、氣門室蓋墊等橡膠件高溫老化導致滲油、燒機油是通病。
王子系列發動機已經征戰多年，寶馬早已更新換代，這台1.8T其實就是1.6T微調出來的，變化並不大，動力水準一般。這台發動機還有一個問題就是加速時噪音比較大，不過排氣的聲音調得還蠻好聽的。
2017款C6匹配的是愛信6AT變速箱，目前在售版本已經換成了愛信8AT。即便是6AT，換擋邏輯以及換擋時機，都調得非常到位，沒有拖泥帶水，升降檔連貫性不錯，很是順滑。不過，在低速行駛過程中，如果發動機轉速恰好要升檔時，前方車流放緩，踩剎車減速，此時變速箱又需要降檔時，就會發生明顯的頓挫。新車型升級到8AT之後，頓挫現象就很少發生了。這輛車的油耗並不高，即便是在北京城區道路駕駛，基本上百公里在8-9升油之間，如果是新款車的8AT應該會更省一些。
駕駛感受
底盤非常好
雖然這輛2017款C6歷經6個春秋，但底盤素質依舊相當的出色，絲毫不減當年。懸架調校給你的感覺像是打足了氣的自行車，彈性特別好。遇到細碎路面時，濾波效果相當不錯，路感也不模糊，能清晰的感覺到路面傳遞的信息。
無論是2017款還是現款的C6，轉向都是電液助力轉向，而不是現在常見的電動助力轉向，所以方向盤轉向力度比較沉。不過，方向盤的指向性好，回饋精準，再加上懸架支撐到位，別看是行政級大轎車，過彎轉向也是信心十足，而且高速行駛穩定性出色，穩穩的貼在地上，不用消耗太多的駕駛精力。
轉向力
沉
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車的原地轉向力只有一種，因為是電液助力，所以方向盤轉向力比較沉，原地轉向力為2.357公斤。在低速行駛和停車入庫時，需要有把子力氣！
發動機振動
振動小
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛6年的雪鐵龍C6搭載了一台1.8T四缸發動機，沒想到怠速振動依舊很小，數值只有1.5米/秒²。當然，這和我們精細保養，經常使用大藍瓶除積碳有一定關係。除積碳清潔油路，就選大藍瓶
發動機噪音
不小
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台1.8T王子系列發動機本身噪音大是出了名的，車外怠速噪音達到了73.4dBa，車內2000轉/分運轉噪音為52.8dBa，說明這輛車隔音降噪處理得一般。
近光照明
一般
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4270勒克斯，比較一般。
漆面色差
還可以
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
別看是二手車，但都是原版原漆，因此經過測試，最大色差值位於前槓皮處，色差值為0.79ΔE，比基準點偏白偏黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得還可以。
總結
底盤是真好！
雪鐵龍底盤操控出色是出了名的，除了BBA這些豪華品牌，基本沒有對手。這輛6年的雪鐵龍C6更是讓我們對雪鐵龍底盤的耐久性，有了新的認知。確實沒有想到這麼多年之後，底盤依舊出色，橡膠依舊保持彈性，絲毫沒有底盤鬆散的情況。
當然這輛車也不是十全十美，1.8T發動機的動力表現有些相形見絀，沒有直截了當的爽快感，而且噪音偏大，與行政級別的身份不符。此外，這輛車的電液助力轉向雖然手感好，轉向精準，但相比現在主流的電動助力，後期維護還要更換轉向助力油，而且轉向力也偏沉，對女性駕駛員並不友好。
那麼這輛車的內部品質如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2017款雪鐵龍C6試駕評分
想必大家都了解雪鐵龍以操控見長，但這輛2017款雪鐵龍C6已經歷經6年風雨，那底盤表現會怎樣呢？今天我們就來聊聊。
動力輸出
一般
2017款的雪鐵龍C6當年有1.6T和1.8T兩個動力版本，這輛車是1.8T發動機，最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米。目前在售的C6隻有1.8T一種發動機了，取消了1.6T版本，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米，相比老款提升了一些。當然，這台發動機依舊是法國人僅存的驕傲——王子系列發動機，也就是老寶馬上N系列發動機的原型，氣門油封、氣門室蓋墊等橡膠件高溫老化導致滲油、燒機油是通病。
王子系列發動機已經征戰多年，寶馬早已更新換代，這台1.8T其實就是1.6T微調出來的，變化並不大，動力水準一般。這台發動機還有一個問題就是加速時噪音比較大，不過排氣的聲音調得還蠻好聽的。
2017款C6匹配的是愛信6AT變速箱，目前在售版本已經換成了愛信8AT。即便是6AT，換擋邏輯以及換擋時機，都調得非常到位，沒有拖泥帶水，升降檔連貫性不錯，很是順滑。不過，在低速行駛過程中，如果發動機轉速恰好要升檔時，前方車流放緩，踩剎車減速，此時變速箱又需要降檔時，就會發生明顯的頓挫。新車型升級到8AT之後，頓挫現象就很少發生了。這輛車的油耗並不高，即便是在北京城區道路駕駛，基本上百公里在8-9升油之間，如果是新款車的8AT應該會更省一些。
駕駛感受
底盤非常好
雖然這輛2017款C6歷經6個春秋，但底盤素質依舊相當的出色，絲毫不減當年。懸架調校給你的感覺像是打足了氣的自行車，彈性特別好。遇到細碎路面時，濾波效果相當不錯，路感也不模糊，能清晰的感覺到路面傳遞的信息。
無論是2017款還是現款的C6，轉向都是電液助力轉向，而不是現在常見的電動助力轉向，所以方向盤轉向力度比較沉。不過，方向盤的指向性好，回饋精準，再加上懸架支撐到位，別看是行政級大轎車，過彎轉向也是信心十足，而且高速行駛穩定性出色，穩穩的貼在地上，不用消耗太多的駕駛精力。
轉向力
沉
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車的原地轉向力只有一種，因為是電液助力，所以方向盤轉向力比較沉，原地轉向力為2.357公斤。在低速行駛和停車入庫時，需要有把子力氣！
發動機振動
振動小
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛6年的雪鐵龍C6搭載了一台1.8T四缸發動機，沒想到怠速振動依舊很小，數值只有1.5米/秒²。當然，這和我們精細保養，經常使用大藍瓶除積碳有一定關係。除積碳清潔油路，就選大藍瓶
發動機噪音
不小
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台1.8T王子系列發動機本身噪音大是出了名的，車外怠速噪音達到了73.4dBa，車內2000轉/分運轉噪音為52.8dBa，說明這輛車隔音降噪處理得一般。
近光照明
一般
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4270勒克斯，比較一般。
漆面色差
還可以
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
別看是二手車，但都是原版原漆，因此經過測試，最大色差值位於前槓皮處，色差值為0.79ΔE，比基準點偏白偏黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得還可以。
總結
底盤是真好！
雪鐵龍底盤操控出色是出了名的，除了BBA這些豪華品牌，基本沒有對手。這輛6年的雪鐵龍C6更是讓我們對雪鐵龍底盤的耐久性，有了新的認知。確實沒有想到這麼多年之後，底盤依舊出色，橡膠依舊保持彈性，絲毫沒有底盤鬆散的情況。
當然這輛車也不是十全十美，1.8T發動機的動力表現有些相形見絀，沒有直截了當的爽快感，而且噪音偏大，與行政級別的身份不符。此外，這輛車的電液助力轉向雖然手感好，轉向精準，但相比現在主流的電動助力，後期維護還要更換轉向助力油，而且轉向力也偏沉，對女性駕駛員並不友好。
那麼這輛車的內部品質如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2017款雪鐵龍C6試駕評分