不少朋友對極氪X的底盤充滿好奇，和奔馳Smart是不是同平台？今天我們就拆開看一看。
底盤
平整
這輛車的底盤非常平整，有大面積的護板進行擾流和防塵。
這輛車是雙電機版本，前電機的供應商來自吉利自己的威睿電動機廠。最大功率115千瓦，最大扭矩200牛米，最高轉速能達到16000轉/分鐘。
電機控制器同樣來自於威睿。
助力轉向電機偏歐系風格，比較粗大。
電池前端有一塊很厚的鋼板來保護插頭。
這輛車配有一塊169安時的三元鋰電池，電壓為392V，供應商來自於吉利控股的「威睿能源」。威睿同時是吉利、極氪、領克、沃爾沃、極星、路特斯等品牌的御用「三電」供應商。但威睿其實也只是封裝廠，電芯來自寧德時代與吉利的合資公司——「時代吉利」。
電池後方還有相當大的空間，顯然可以裝更大的電池，甚至還能安裝油箱組成插電混動系統。
後電機同樣是「威睿」提供，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米，高效扁線電機，最大轉速16500轉/分鐘，算是高速電機，但並不是超高速電機。
這輛只跑了幾千公里的極氪X，底盤有生鏽的情況。
前懸架
麥弗遜
前副車架是全框結構，帶有中央加強梁，用於固定前電機，和之前拆過的Smart精靈1號完全一致。
前懸也和精靈1號一樣，都是常見的麥弗遜結構，下擺臂是雙層衝壓鋼板，前輪轉向節是鋁合金材質。
後懸架
五連杆
後副車架也和精靈1號一樣，都是雙層衝壓鋼板全框式結構。有所區別的是精靈1號的後電機沒有隔音棉覆蓋，而極氪X有大面積的隔音棉。
後懸也和精靈1號一樣，都是標準的五連杆獨立懸架，上控制臂為鋁合金材質，其餘都是衝壓鋼板，主下擺臂是雙層衝壓鋼板，後輪連接盤與前輪一樣，都是鋁合金材質。
後避震是簧桶分離結構，用來提高舒適性。
總結
Smart同款
這輛極氪X的底盤和之前拆過的Smart精靈1號幾乎一模一樣，都是源自於吉利SEA浩瀚架構，都用了豪華車才有的五連杆後懸架。但極氪X的用料更好一點，後電機多了一道靜音隔音棉。然而令人意外的是，這輛新買的車行駛里程並不長，底盤部分部件就出現了生鏽情況，看來防鏽處理需要加強。
那麼關於這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款極氪X底盤評分