在中國品牌SUV里，榮威RX5屬於誕生很早的那一批，距今七年時間過去，其累計銷量已然突破百萬輛，江湖地位是在的。當然，在競爭激烈的緊湊級SUV市場，這輛車已經經歷了三代革新，是競爭的需要，也是面對用戶的需要。
尤其在面對合資SUV時，全新榮威RX5到底會有怎樣的表現，除開我們常說的中國品牌車型勝在配置的豐富性之外，在動態體驗方面是否也能勝出？這還得通過實際對比體驗見分曉。在成都，筆者駕駛全新榮威RX5與途觀L、昂科威進行了對比，以一挑二，全新榮威RX5有多大勝算？
論操控，全新榮威RX5極限更高
這次以場地試駕為主，項目包括麋鹿測試、直線加速、繞樁以及顛簸路面等，體驗時間不算長，但明顯能感受到各車之間的表現差異。就整體操控質感而言，全新榮威RX5是三車中最輕快的一輛，而昂科威稍顯笨拙，途觀L居中。
在麋鹿測試中，全新榮威RX5能以45-50公里時速輕鬆通過測試，不僅沒有明顯推頭現象，且前輪抓地力也不錯，高速轉彎的過程中也保持相對較好的車身平衡，這點與途觀L是有得一拼的，而昂科威的表現稍微遜色，會出現比較明顯的甩尾現象。能做到這點，得益於全新榮威RX5的低重心底盤設計和DP-EPS的加持。
包括在極速轉向測試中，全新榮威RX5能實現一把掉頭，這也有DP-EPS轉向助力系統的功勞。當然，更小的轉彎直徑也提供了助力，其11.3m是要優於大眾MQB的11.5m的。在繞樁測試中，全新榮威RX5以40-50公里時速通過時也沒有出現大的車身擺動、傾側或懸掛支撐不足等情況，其靈活穩定性、轉彎便利性優於昂科威。也就是說，除開日常駕駛之外，全新榮威RX5的操控極限會更高一些。
除開空間，全新榮威RX5動態舒適性可圈可點
對燃油車來講，因為合資三大件一貫的優勢，在駕駛質感、行駛品質方面會有優勢產生，事實真如此嗎？
就體驗而言，全新榮威RX5駕駛質感相對輕巧，一是其方向盤手感比較輕，二是動力響應、輸出比較快，給駕駛者的感覺這車輕快，但行駛方面該有的厚重感是有的。而途觀L稍顯厚重的原因之一是因為其轉向更重一些，但昂科威的駕駛質感確實不如全新榮威RX5，也許因為這是一輛老車吧。所以如果這三輛車要做一個行駛質感舒適性排名的話，全新榮威RX5與途觀L明顯領先昂科威，而相比全新榮威RX5，途觀L靈活性則稍顯不足。
事實上，全新榮威RX5在動力銜接平順性及換擋平順性表現方面也可圈可點，急加速時沒有出現明顯加速抬頭、制動點頭情況，動態舒適性是有保障的。
在顛簸路面，全新榮威RX5在30KM/h速度測試中避震柔和、減震舒適、彈跳減小，這點與德系車的表現相當相似，說明其對懸掛系統、底盤的調校很見功力，相比之下，昂科威則生硬不少，尤其坐在後排能明顯感受到持續的彈跳。
而就駕駛姿態而言，兩款合資SUV確實遜色於全新榮威RX5，比如途觀L很難找到一個舒適的駕駛姿態，尤其握方向盤的姿態。全新榮威RX5不管是姿態還是視野，都會將就得更好。
至於靜音性，全新榮威RX5採用了多處靜音處理方案，包括前機艙、後備箱底層的隔音棉等，使得整車怠速噪音為35.7dB，表現尚可，這讓車內有更舒適的氛圍。
寫在最後
至於顏值、配置等方面，三車也有明顯的不同，在入手門檻低的同時，全新榮威RX5的配置肯定是最豐富的，其設計也更張揚一些。當然，做好「表現文章」，給選購用戶留下良好的第一印象是必須的。
同時，更應該看到中國品牌燃油SUV的內外變化，雖說合資在一些消費者心中分量比較重，但我們也需要承認中國品牌在產品端的進步、提升，如若不然，榮威RX5也不會在市場存在如此長的時間、累計收穫過百萬的銷量，你說呢？