電動化滲透率，已經在11月突破了40%，增速比預期更快。
原因有兩方面，一個是電動化產品的確相比於傳統燃油車擁有更好的體驗感，另一方面，電動化產品的價格、價值匹配度越來越高。
廣州車展是一個風向標，新能源產品齊聚一堂。
其中，2024款飛凡R7登場，在短短5天時間內訂單破5000台，兩周大訂量突破10000台，成為20萬級中大型純電轎跑SUV第一選擇。
成績突出的核心關鍵，還是因為打鐵自身硬的產品力，其擁有「5個同級之最」的亮點讓用戶無法拒絕。
比如說同價位內最大的純電SUV尺寸，在其它企業還在顧慮是否要生產4米9的中大型SUV時，飛凡已經把尺寸4米9的轎跑SUV造出來了。
更大的尺寸意味著更好的裝載能力和通過性，而且乘坐空間更為寬敞。
250kW同級別最大的後驅設定電機，不僅僅扭矩更大、動力更強，而且後驅操控更好、轉彎半徑更小更靈活，入門車型也擁有5.8秒的加速能力，觸手可及的性能吸引了年輕人。
而為了保證續航和穩定性，工程師也在設計之初考慮到了風阻係數，20萬級轎跑SUV最低風阻係數，只有0.238Cd，最大程度上降低了車輛高速行駛時的風阻，在其它競品還在拼W-HUD的時候，飛凡R7已經用上了目前市面上最主流的華為AR-HUD，投射更清晰、面積更大。
從一個消費者的角度來看，如此之多的「同級第一」，的確很難讓消費者放棄飛凡R7。
電動化的競爭其實才剛剛開始，飛凡深知2024年競爭的殘酷，所以在深一層次的核心技術鋪設上，產品價值早已遠超定價。
比如說基本續航方面，其配備了更大容量的電池包，長續Pro版CLTC成績為670km，成為同級續航封頂的車型。而且為了保證更快的充電速度，其充電功率最高可達140kW，續航長且充電速度快。
當然，電動化產品力配套的智能化表現，飛凡R7同樣也是主流。
其全系標配RISING PILOT輔助駕駛系統，內置主流的英偉達 Drive Orin晶片，通過12顆攝像頭、12顆超聲波雷達以及4顆毫米波雷達組成的360度探測系統，做到了硬體、算法、算力的高強度結合，提供了更好的自動駕駛輔助能力。
值得一提的是，毫米波雷達和攝像頭這種硬體配置，飛凡R7也是同價位中表現最出彩的。
作為老牌企業的重磅電動化、智能化產品，飛凡在駕控、舒適度方面也沿襲了上汽集團紮實的造車、設計理念。
上汽集團歷時三年投入10億研發出針對電車而來的「飛凡灣域動態系統」，實現了車身架構與三電系統的高集成度聯動，在250kW後驅大電機的支撐下，能夠帶來更平順、極限的加速表現，並且在彎道、變道時的懸架壓縮、尾部跟隨性都再一次的刷新了轎跑SUV上限。
簡單來說，就是剎車點頭不明顯、過彎傾斜度不大，而且全速域動力輸出更線性，全面壓制暈車感。
在這些技術的支撐下，飛凡R7還提供了同級別最豪華的「巴赫座艙」，所觸之處皆為軟質材料包裹的親膚感的確增強了日常使用時的愉悅感，尤其是在256色氛圍燈的包裹下，夜間儀式感拉滿。
其實「巴赫座艙」最強亮點還是這套人體工學座椅，舒適度、包裹度以及壓力反饋都堪稱「陸上頭等艙」，配合著沉浸式矢量音效和降噪技術，尤其是後排用戶的舒適度相比於同價格其它車型有著明顯的優勢。
而且在智能交互方面，飛凡還使用了3+1超視覺智能交互方案，AR-HUD和43英寸三聯屏、智駕系統深度融合，20萬級唯一的頂級座艙體驗感極佳。
對於用戶來說，華為主流的視覺增強AR-HUD平視系統提供大量的車輛動態信息，讓用戶視線不離前方就能舒服、清晰、全面獲取信息，可持續疊代的RISING PILOT全融合高階智能駕駛系統還能提供更好的市區、高速安全駕駛體驗，最為關鍵的是，在8155晶片的強力推動下，業內獨有的RISING MAX 3+1巨幕系統在日常使用時的娛樂科技感也是頂級的。
另外，同樣優秀的飛凡F7也在逐步上量，作為5米級電動轎車，其舒適度和續航也是同級優秀的選擇，同定價最大的尺寸、最好的舒適度以及最快的加速，都帶給用戶更好的日常出行體驗感。
對於用戶來說，選擇飛凡的另一個核心理由是，其不僅僅產品本身出色，另外還擁有可期盼的換電藍圖，伴隨著越來越多換電站的落地，用戶在後期的用車過程中，將會有更多更好的選擇。
飛凡雖然是一個年輕的品牌，但背後的技術和活力卻來自上汽集團，因為優秀的技術和設計、以及精準的定位，也吸引了陸毅、王石等優秀人士的站台。
未來的電動化發展的確會卷，但卷的本質是對技術的檢驗和對企業的考核，在今年下半年如此殘酷的市場中還能夠強勢反撲，是對飛凡產品力最強的肯定。