碳酸鋰期貨走勢實在是太差了，這兩天碳酸鋰的走勢，估計誰看了都會揪心。今天國內碳酸鋰期貨價格再次出現跌停，這是繼昨日碳酸鋰期貨價格跌停以來，連續兩日跌停。
今年四月份，碳酸鋰一路跌破20萬元/噸大關，收盤報19900元/噸。隨後多頭稍作反抗，價格回升至30萬元/噸，但後續仍然一路下跌目前碳酸鋰期貨價格已經跌破10萬元每噸的心理關口，創上市以來的價格新低。到現在，碳酸鋰期貨價格已經跌了一半了。
為什麼止不住的大跌？
一個是人為的操控導致的，早些年因為碳酸鋰價格的大幅上漲，貿易商和企業都會囤貨，越漲越買，拿在手裡不肯賣，都在想著之後漲價了再賣出去。前兩年鋰價一直在大漲，然後陷入了一種死循環，價格越高，廠商越買，買得越多，市場供應不夠，然後又推高了價格。到最後廠商手裡都擠壓了不少庫存。
當廠商們看見價格走弱，一直沒能起來的時候，就開始著急了，擴產建設又用不完，沒辦法選擇拋售，然後大家一起干這事的時候，就造成價格下跌，大家越是搶著賣，供給增多，價格跌得越低，嚴重的時候就怕比成本還要低。這兩個過程都是人為的影響了正常的價格。
雖然理論上，下跌的價格意味著鋰電企業的原材料採購成本降低，從而在一定程度上提升了企業的盈利水平。
另一個是產能的問題，現在還是因為供大於求，所以價格一直走弱。半個月差不多跌了20%，1年跌了約50%。還有庫存的問題。現在很多行業都有庫存，白酒，房地產都存在，新能源汽車存在，導致碳酸鋰也存在。
目前新能源汽車保持高速增長的情況下還沒能把產能完全的消耗掉，原有產能沒消耗，還一直進口，今年前十月我們碳酸鋰合計進口量12.14萬噸，同比增長7.59%，月度平均進口量1.21萬噸。單單看10月我國碳酸鋰進口量1.08萬噸，同比增長29.88%。
當價格走弱的時候，鋰礦、工業級鋰電池都同步下跌，對應的廠商股價也在走弱，供應端部分大廠的產線從檢修中恢復，排產、開工率明顯上行，市場碳酸鋰供應有所增量。然後之前積累了大量碳酸鋰庫存的鋰鹽廠為了回籠資金，逐步出清庫存，導致供應量出現增加，所以天齊鋰業，贛鋒鋰業，寧德時代的走勢，與碳酸鋰期貨價格趨勢也差不多，這一陣也是下跌。
市場裡被納入鋰礦概念的公司前三季度凈利潤平均同比下滑63.47%。國內龍頭也是差不多業績跌成狗，贛鋒鋰業今年前三季度營收凈利出現雙降，共實現營收256.82億元，同比下降6.99%；凈利潤60.10億元，同比下降59.38%。天齊鋰業前三季度實現凈利潤80.99億元，同比下滑49.33%，公司方面表示，主要原因是報告期公司鋰化合物產品銷量和主要鋰產品的銷售均價均較上年同期下降。
這一陣的政策上也是一個影響。一些國家和地區對於新能源汽車產業的支持政策，可能會影響到碳酸鋰市場的供需關係。有些國家或許要提高對新能源汽車的補貼，然後就增加對碳酸鋰的需求。還有些國家是會限制碳酸鋰的出口，然後就減少供應。這些政策的變化也會對碳酸鋰期貨價格產生影響。
能抄底嗎？
現在無論是產業鏈的上游，還是產業鏈的下游，短時間裡都很難出現明顯改善的可能。
不過也不是整個產業裡面都是虧錢的，碳酸鋰是主要鋰鹽產品之一，上游原材料是鋰礦，像什麼鋰雲母礦、鋰輝石礦等。哪個環節虧得多，有相關研究，說是約有三分之一的碳酸鋰產能會面臨虧損，大多是鋰雲母這個部分。
碳酸鋰期貨雖然一步一步的跌成了狗，不過誰也說不出來，到底會不會繼續跌，也或許是現在碳酸鋰的價格，只是跌破了市場裡一部分生產廠商的盈虧平衡線，還有一些廠商雖然賺的少了，可能也是能維持。最後會跌到什麼時候，可能等到行業里絕大多數生產廠商都看見了自己虧損後，才能讓部分產能出清，價格可能才會慢慢恢復起來。但是肯定的是碳酸鋰價格狂飆時候不存在了，之前屬於是新能源行業在特殊增量階段突發矛盾導致的，之後碳酸鋰的廠商能夠維持行業凈利潤率水平就非常不錯了，也難以有曾經的暴利了。
呂長順（凱恩斯） 證書編號：A0150619070003。【以上內容僅代表個人觀點，不構成買賣依據，股市有風險，投資需謹慎】