【EV視界高端訪談】前不久，吉利品牌中高端新能源系列首款車型吉利銀河L7，在吉利寶雞工廠迎來第5萬輛新車下線。雖然5萬輛看上去並沒有很震撼，但你要知道作為一款全新的車型，自5月31日以來吉利銀河L7從0到50000輛下線用時僅4個月。
不僅如此，吉利銀河L7還維持了中國自主品牌中單車型月銷量最快破萬、連續三個月銷量持續破萬的記錄，充分彰顯吉利全球領先的智能製造體系、全體系的技術力量以及與產品保持共振的渠道變革能力。在剛剛過去的9月，吉利銀河系列整體銷量達13080輛，環比增長13%，再創新高。
有意思的是，在剛剛結束的吉利銀河2023寶雞馬拉松上，第5萬輛下線的吉利銀河L7作為保障用車全程領航。我們不妨可以看做今年二季度月才入局中高端新能源市場的吉利銀河，在「造車」這場馬拉松賽場上，用自己的綜合實力開啟騰飛之勢。
高配產品得到認可，吉利銀河L7站在巨人的肩膀上
之前大家總說混合動力是一種過渡產品，但是現在很多車企開始推出各種各樣的混動產品，那麼它還是一個過渡產品嗎？其實在幅員遼闊的中國，吉利銀河認為不存在終極能源模式，這個能源模式一定是組合式的。未來油電模式一定是配比的過程，因此吉利銀河並不認為純電就是終極模式，或者混動是終極模式，它們一定是經濟均衡的產物。
根據乘聯會數據顯示，今年1-9 月，國內乘用車市場插混累計零售銷量為168.7萬輛，同比增長約85%，遠超純電（18%）。這樣的強勁勢頭，也佐證了這個市場正在快速成長——蛋糕在變大，賽道也會越來越擁擠，競爭也會更加激烈。而在插混銷量激增的背後，正是像吉利銀河 L7 這樣的新品貢獻了力量。
銀河L7銷售的車型中還存在著一個有趣的現象，就是星艦和MAX這兩個高配版本總銷售比例超過了90%。吉利銀河高層巴赫表示，一般來說，旗艦版本在市場上受到用戶認可的情況並不普遍，而銀河L7這兩個版本已經占到90%，就意味著新車的主銷區間維持在16萬左右，這對於吉利銀河來說是一個比較好的現象，說明銀河L7的高價值得到了用戶的認可。
EV視界認為，這兩款高配產品能夠獲得市場認可，不是一蹴而就的，銀河的誕生前面有很多鋪墊和準備。可以說，銀河是站在巨人的肩膀上，有吉利「技術ALL IN」。
吉利銀河L7是新一代超級電混 ，搭載全新一代雷神電混8848，性能更強、節能更優，吉利銀河L7擁有同級最快6.9s零百加速、WLTC同級最低5.23L/100km虧電油耗（NEDC4.4L/100km）、同級最長1370km 綜合續航。
同時，它擁有超高的安全品質。搭載神盾電池安全系統，吉利銀河L7超強電池包能承受住遠超國家標準的針刺、火燒、浸泡、跌落等試驗。安全口碑一流的e-CMA架構，更是進一步鍛造了吉利銀河L7整車的鋼筋鐵骨，堪稱行走的底盤裝甲。可以說，吉利銀河L7是目前最安全的超級電混SUV之一。
吉利銀河L7具有新一代科技座艙，銀河N OS+8155晶片+星睿智算中心，高顏值、雙算力、易操作、全域FOTA。吉利銀河L7擁有新一代舒享體驗，寵愛副駕、無感啟動、電子懷擋等，也成為很多用戶選擇它的理由。
巴赫認為吉利銀河L7這款產品，是基於用戶需求而來，解決傳統插混產品「節能與性能不兼得」「舒適與智能不兼得」「好配置與好價格的不兼得」等一系列痛點。
訂單火爆，產能爬坡，吉利銀河堅持「造車馬拉松」
有了強大產品力，訂單的火爆自然是水到渠成，產能爬坡對於吉利銀河來說自然是個不小的挑戰。基於這一點銀河高層周秀龍表示，吉利銀河L7上市以來，訂單一直比較火爆，工廠這邊也有積極籌備，加班加點生產，全力保交付。寶雞工廠目前設計的年產能是20萬台，從7月份開始我們也正式啟動了雙班運行，每天最大日產能超過800台，正常產能是一天700台左右。上游的供應商目前也是按照雙班運行，包括發動機——雷神電混8848的生產地也是在寶雞。
據EV視界了解，吉利寶雞工廠為期一年的改擴建提前完成。此次改擴建除了新建自動化及工藝水平在全行業領先的焊裝二車間外，還對衝壓、塗裝、總裝等工藝進行全面升級。
周秀龍還表示，產品質量是吉利銀河的生命線，在保交付的同時，更要確保交付給用戶每一輛車的完美品質，要像跑馬拉松一樣耐用持久。
如今，吉利寶雞工廠擁有的自動化及工藝水平在全行業領先的焊裝二車間，在這裡，所有焊接、搬運、塗膠工藝均實現100%自動化，集技術先進、質量引領、智能製造於一身，能夠生產世界領先水平的CMA平台架構產品，為每一台吉利銀河L7的高品質保駕護。
隨著新版型、新政策以及銀河超級電混體驗季一系列福利的到來，吉利銀河L7銷量還將進一步攀升，而伴隨吉利銀河L6產能爬坡，之後預期也有更出色的表現。
堅持「價值向上」，希望用戶多去感受銀河
吉利銀河L7 四個月銷量破4萬，是同級市場中最快達成「月銷破萬」的插混 SUV。而吉利銀河L6上市半個月銷量已經超出預期。
不過在這個過程中，吉利銀河發現了一些問題。巴赫表示，吉利銀河L7雖然銷量還不錯，但是用戶的認知度還沒有那麼高，很多地方的普通用戶並沒有認知到銀河的新產品。最早我們以產品的品質和特色吸引了第一波銀河粉絲，所以我認為這樣還不夠，2.0階段我們將持續大量地做向公眾滲透，才能實現提升和突破。
而且在前期業務發展過程中吉利銀河發現，用戶開過銀河之後都說好，但很多時候用戶沒有時間或說沒有到過我們店裡。巴赫表示，現在開啟的體驗季也是我們尋求突破的第二個方向，我們希望讓用戶有更多機會去感受我們的車，去體驗我們的車，只有這樣，口碑才能出得去，用戶才能進得來。
而對於時下硝煙瀰漫的價格戰，巴赫認為這樣的態勢不會長久。我國汽車市場參與者眾多，自主品牌紛紛加碼新能源汽車賽道，如果行業通過價格戰搶奪市場份額，將會導致車企利潤承壓出現下滑，導致行業競爭格局惡化。所以，吉利會在價格優勢的基礎上，堅持打價值戰、品質戰、服務戰、企業道德戰，實現全面「價值向上」。
大家共同把市場做大的過程，不存在誰搶誰的市場。巴赫認為，更多產品推出，對於做大這個市場非常有幫助，因為用戶的選擇將更多，這樣也會有不同用戶因為不同產品的特色進入A級混動SUV市場。我反而認為，與其說是競爭關係，不如說是競合關係，既競爭又合作，大家一起把A級SUV混動市場做大。
關於未來規劃，有吉利銀河E8還有渠道1000+
據EV視界了解，吉利集團對銀河的期望還是很高的，當然在銷量上希望買得越多越好。今年1-9 月，吉利汽車集團新能源總銷量約30萬輛，同比增長超37%。尤其是8、9月，新能源數據屢創歷史新高，其中銀河發揮了關鍵性作用。截至9月結束，銀河銷量達到43928輛，占集團新能源比例約為15%。隨著後續吉利銀河L6的產能爬坡、吉利銀河E8上市，預計年底這個比例還會繼續提升。
不過吉利銀河高層巴赫也向我們分享了一些銀河的實際情況，他表示，銀河目前的渠道覆蓋在全國大概有500家，年底預計在650家左右。對這個行業了解的人知道，基本上要做到全國覆蓋1000家左右，才能算是比較完整的形態。我們雖然一直強調銀河速度，但我們內部要做出有質量的速度，不能一下子開很多渠道，然後把我們的產品全都堆進去讓用戶購買，這樣是對用戶的不負責任。
關於產品的布局巴赫表示，今年是吉利銀河L6、吉利銀河L7以及吉利銀河E8，前兩者專注A級混動市場，E8主打B級高端純電市場。吉利銀河E8是在銀河序列中推出的重磅產品，希望用這款產品讓大家認識到銀河在純電市場上的能力。
EV視界也從吉利銀河高層得知，未來吉利銀河E8會有高階智駕的能力，非常有可能會集吉利銀河所有智駕能力之大成，是很值得期待的。
關於海外的布局，巴赫分享道，吉利銀河實際上還是隸屬於大吉利的概念，並沒有單獨分出來，所以對於海外渠道的布局，還是遵從於集團整體的布局。不過，銀河未來會在產品設計上兼顧海外市場，即符合海外法規，使產品具備出口能力。
寫在最後
從第一輛車下線，到超4萬用戶認證的「20萬內插混SUV最優選」，吉利銀河的標杆品質已經獲得廣泛認可。渠道上的布局以及新產品的規劃，既體現了「銀河速度」，也能看出吉利銀河「造車馬拉松」的態度。伴隨著整個行業的內卷，未來的吉利銀河所要面對的「強勁對手」也會越來越多。不過我們有理由相信，堅持「價值向上」的吉利銀河能給大家帶來更多的驚喜！