用壯年遲暮來形容潘建新，我覺得相比臨危受命更合適一些。
兩個月前，東風本田內部人事大變動，中方「一把手」 鄭純楷調往發動機公司出任董事長一職，退居二線。
東風本田執行副總這一職位由潘建新擔任。
對於1970年出生的潘建新來說，在其53歲時出任東風本田執行副總一職可以說是喜憂參半，歡喜的是，在知命之年被委以重任，掌舵東風本田這個曾經的一線合資品牌。
憂鬱的是，按照東風公司在2020年制定的規劃，高管團隊58歲就要退居二線，在幕後幫扶企業，原執行副總鄭純楷就是到了年紀退居二線。
這個規則，潘建新同樣無法打破。
和鄭純楷的大好時代不同，潘建新遇到的是東風本田最壞的時代，數據顯示，東風本田8月份銷量5.9萬台，1-8月累計銷量34萬台，同比下滑幅度超27%。
這也意味著，53歲的潘建新掌舵時間最多只有5年，而其要用這短短五年時間，為東風本田做出自己的努力。
但東風本田已經過了自己的強勢期，2023年可以說是最壞的一年，相比於2019年同期49萬台、2020年同期44萬台、2021年同期51萬台、22年同期46萬台銷量。
今年1-8月的34萬台銷量，可以說是斷崖式的崩盤。
01 換防，千斤重擔給到潘建新
東風本田一直都是東風公司巨大的利潤奶牛，和遠在廣州花都的東風日產不同，雖然都是東風公司的巨大利潤來源。
但東風日產帶動的是廣州花都的發展，而東風本田帶動的則是大本營武漢的發展，所以對於潘建新來說，拯救東風本田下滑的銷量尤為重要。
乘聯會數據顯示，9月份電動化滲透率已經超過37%， 而東風本田體系內只有一台純電動車e：NS1車型，CR-V、INSPIRE 兩台PHEV車型。
從產品占比上來說，燃油車數量占比依然高達75%，並且在銷量上占到90%以上。
電動化產品數量不夠多、競爭力不夠強，是東風本田今年失策的核心關鍵，而為了拯救下滑的銷量，東風本田放棄了豐厚的利潤，多款車型開啟8折賣車模式。
比如說全新上市的INSPIRE、HR-V、CR-V折扣基本上都在8折左右，放棄利潤空間拯救市場銷量，的確是一種應對策略。
但想要盤活整個東風本田，需要有更強勢的電動化產品切入，才能在滲透率已經超過37%的電動化市場中搶奪。
根據規劃，東風本田第四工廠正在武漢經開區建設，預期將在2024年投產。
但在2023年的新產品規劃中，新能源車型只有一款，其它均為燃油車型，這也意味著大刀闊斧建設的「第一座新能源標杆工廠」，啟用後依然沒有足夠出色的電動化產品可以生產。
從競爭力來看，e：NS1的銷量讓人感到唏噓，自去年4月上市以來，過去一年累計銷量不足7000台，8月份銷量只有611台，且這是建立在終端降價幅度高達6萬的基礎上。
降價，仍然換不來銷量。
另外，東風本田規劃的「e:HEV強電智混」車系銷量同樣不樂觀，今年上半年累計銷量不足7000台，足夠優秀的i-MMD動力架構沒人買單。
東風本田目前正在快速籌建的「第一座新能源標杆工廠」，在2024年投產怎樣的車型才能夠將其從深淵中拉回來。
的確，潘建新履新之後成為了中方一把手，但是從整個本田的體系中來看，東風本田只是本田在中國市場規劃的一家合資企業，東風本田的高層無法決定未來本田在國內投放車型、技術的方向。
給到潘建新時代的資源越多，那麼這位執行副總的壓力就會越大，東風本田的成本可以說是燃油車時代造就的，但是在電動化時代，從未有出色產品出現的本田，已經無法給東風本田提供巨大的推動力。
02 三把火燒出的靈悉品牌，能量多大？
9月21日，潘建新迎來了自己的首秀，東風本田推出了全新的「靈悉品牌」，在其看來，這是獨立於東風本田的電動化品牌，是東風本田未來發展的核心希望。
根據規劃，靈悉每年會推出一台新車，也就是說在2025年時，靈悉品牌將會有兩台新車登場。而在2025年，東風本田的電動化產品比例將會超過50%，截止到2030年將會推出10台以上的EV車型。
從規划上來說，靈悉品牌來的太晚了。
按照行業預期，2025年新能源滲透率將會超過60%，而東風本田規劃的是電動化滲透率超過50%，在東風本田內部看來，i-MMD同樣屬於電動化產品，但遺憾的是在國內市場被歸類為燃油車。
也就是說，東風本田截止到2025年的電動化產品，依然不會太多。
而另一個讓東風本田難以逾越的鴻溝是，自主品牌市場份額會隨著電動化的推進在2025年達到70%，那麼東風本田所處的市場總額將會被迅速壓縮到30%。
真正開始於2017年的中國電動化市場，在2023年迎來了井噴期，但東風本田的電動化品牌在2025年才會迎來自己的第二台車。
這也意味著，仍然以燃油車為主的東風本田生存空間還會繼續惡化，想要拯救惡化的環境，降價是一種最好的手段，另一個則是快速推出符合中國市場需要的電動化品牌。
但從9月21日的轉型大會上來看，東風本田的電動化產品想要落地，還需要很長一段時間。
東風本田在電動化時代顯然是壓力滿滿，執行副總潘建新也迎來了自己的人生大考，在最高的位置卻需要面對最壞的環境，按照本田的全球規劃，電動化產品競爭力並不突出，同樣並不多，剛剛發布的靈悉品牌，還沒有在產品型號、技術、價格上有所曝光。
而中國品牌的蠶食速度遠遠超過了我們的想像。
去年1-8月還能銷售46萬台新車的東風本田，今年只能賣34萬台，按照銷量預期，東風本田今年的銷量大機率在55萬量級。
和主流賽道越來越遠，如何拯救一夜滑落至二線的東風本田，是擺在潘建新面前最大的難題。而這個難題想要解決，一方面是讓燃油車降價，另一方面是讓EV、PHEV崛起，但這兩條路似乎都不好走。