近日，有網友發帖稱，很多車評人被邀請去參加魏牌的試駕會，但是強制要求先試駕問界 M5，然後再試駕魏牌!
發帖者稱，車評人要是黑華為，會被噴死；要是說魏牌不好，去了也尷尬！這麼大的公司竟然默許CEO這樣搞，換不來銷量，只會換來大家的嫌棄。
這件事，在有473人的魏牌媒體溝通群引起了激烈討論。有媒體表示，這種做法太LOW了，也有媒體表示理解。
其實，對比試駕挺正常的，曾經名爵6還安排過與寶馬3系的對比測試，還和高鐵「賽跑」，這都是一種營銷手段。
只是這段時間，魏牌CEO李瑞峰接連幾天在微博上懟華為老余。說來說去就一個意思，長城的檸檬DHT混動技術要比華為的增程技術強。
李瑞峰說，長城不考慮增程混動是匠心企業的責任和擔當，作為一個有匠心精神的企業，不允許拿一個被別人垢病的東西去投放市場。
余大嘴沒回應，但李瑞峰不管這些，一邊「碰瓷」華為，一邊喜提了一輛問界M5。
有網友評論道，李總這是要親自證明自家的魏牌DHT-PHEV技術比增程式混動更先進的節奏。
也有網友表示，李瑞峰之所以接二連三「碰瓷」華為，恐怕還是出於魏牌「知名度不高，銷量上不去」的焦慮。
今年6月，魏牌銷量為2887台，同比下滑38.67%。而問界M5一款車銷量7021輛，甚至一直被吐槽的星途都賣了3000多輛，這就讓魏牌很難受了。
2016年廣州車展前夕，冠以長城汽車創始人姓氏的魏品牌發布，定位中國豪華SUV開創者，直接將靶子對準奔馳、寶馬級別的燃油車。
應該說，魏牌曾經風光過，也可以說 「出道即巔峰」。2017年的時候，魏牌旗下產品VV7和VV5在當年年內均做到了月銷破萬的好成績。
隨著2018年VV6的加入，魏牌的銷量無疑是更上一層樓，當年的年銷量甚至接近14萬輛。
然而好景不長，魏牌從2019年開始走下坡路，好在年銷量還能破10萬。到了2020年，銷量就只有7.8萬輛了，去年更是跌至5.8萬輛，今年恐怕會更慘。
魏建軍沒有想到，自己傾注心血打造的魏，卻走到了命懸一線的時候，魏的轉型迫在眉睫。
2019年末，魏建軍宣布出任魏牌的董事長，2020年中則派出得力幹將李瑞峰出任魏牌的CEO。
上任兩年，李瑞峰的壓力很大。魏牌畢竟賭上了董事長姓氏，魏建軍曾親口說過「只許成功，不許失敗」。
再說幾句
李瑞峰接連向華為「開炮」，用心良苦。其實更狠的話，李瑞峰也曾說過。比如「造車不是造名詞」「簡單將落後的技術換個包裝就可以割韭菜的時代一去不復返了」。
這樣的營銷，賺得了一時的流量，要真正能說服用戶掏錢，還得靠產品。
莫斯科不相信眼淚，消費者不相信你說得天花爛醉。與其打嘴仗，不如靜下心來，從產品力上下功夫。