不論日產對自己的三缸技術多麼自信，但血淋淋的事實告訴我們，消費者對此根本不買帳。全新奇駿自從推出以來，銷量便一路下滑，在過去的10個月裡面，全新奇駿每個月的銷量甚至都沒有超過三位數，這個數字相當慘澹。要知道過去奇駿的單月銷量基本在萬輛以上，與本田CR- V、豐田RAV4不相上下，而如今該車已經成為吊車尾，在銷量榜單前排根本沒有它的位置。
奇駿不再受歡迎的原因其實也非常簡單，全新一代奇駿換上了日產最新1.5T三缸發動機，這款發動機的帳面數據並不差，最大馬力達到204Ps，峰值扭矩也有300牛·米。但是無論如何，三缸發動機穩定性、耐用性無從考證，汽車這種大件商品使用期限長，也意味著不確定性增加，而對於消費者來說直接選擇四缸發動機則不需要憂慮這一點。放眼國內整個汽車市場，使用三缸發動機的燃油車型除了有低價格支撐，基本結局都會非常相似，即賣不動。
不可否認新奇駿在設計、內飾品質、科技感方面都有不小的進步，但在越來越理性的消費者面前，這些東西的誘惑力微乎其微。更何況，奇駿的起售價將近18萬元，這個並不算便宜的價格進一步把消費者推出了CR-V等車型。
其實，日產在後面新增了以上一代奇駿改款推出的奇駿·榮耀， 可能某種程度上也反映出了三缸奇駿戰略的失敗，這是對奇駿車系銷量的補救，而事實上，奇駿·榮耀在當下每個月也能達到三四千輛左右的銷量，比全新奇駿要高出不少，也可以直觀地感受到消費者對老奇駿仍然存在著很高的熱情，當然這款車終端優惠也不小。
奇駿的隕落，很大程度上也影響了東風日產整個品牌的銷量，日產在國內去年累積銷量為80萬輛，同比大23.6%，這也是日產品牌自2015年在國內首次跌落到100萬輛銷量以內。 當然，日產的銷量下滑並不能完全歸咎於奇駿， 整個大環境在變化，新能源車型在不斷搶占著燃油車的市場份額，而對於這方面日產還有些緩慢，軒逸的市場份額就有很大一部分被比亞迪秦系列搶走。再回到全新奇駿這個話題上面來，在低迷的銷量之下，想要實現翻身，更換動力或者大幅降價應該是最快的方式了吧，不過對於日產來說，換髮動機可能不那麼現實，那麼就只能儘快期待它降價。