這篇文章寫在理想銷售（疑似）攻擊問界M7、問界官方推文之後，想要再一次梳理下。
01 理想的成功
理想的定向造車模式顯然是成功的，從理想ONE開始到現在的理想L7，完全聽取了用戶的意見，在設計、配置、動力系統標定上滿足了用戶的需求，同時踩在了一個上風口，很顯然拿到了足量的補貼和號牌。
在主流的城市，成為了30萬-40萬新能源SUV的領軍選手。
但銷量的成功不能代表企業以後未來的發展趨勢，中國20多年的乘用車發展，起起伏伏是常見的事情，年輕的理想汽車和年輕的李想，更像是時代成就的神話。
定向造車是一個突破口，但核心的技術儲備和應對所有政策變化的風險意識，也要並存。
2022年全年，理想汽車研發投入接近68億，相比於2021年的研發費用增長翻倍，雖然企業內部也認為研發是企業發展的核心軀幹，但從目前的技術儲備和投入來看，理想汽車離真正的銷量之王，還有很長一段路要走。
因為理想面對的是整個產業的對手，僅僅以中國企業為例，研發投入在100億左右的企業有吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞，值得一提的是，這些企業的研發是建立在產品線完整、工廠策略完整、動力架構、座艙系統、平台架構完善的基礎上。
即便如此成熟的體系，每年的研發投入還要達到100億左右。
也就是說，處於完善結構期的理想汽車，每年不足70億的研發費用還遠遠不夠。比如說其上一代車型使用的動力架構還是採買而來，三菱技術的注入讓其解決了無增程器可用的尷尬問題。
但理想依然成功了，靠的是李想本身這個微博話題之王製造流量，同時也靠著定向造車的方式挖掘BBA的用戶群體。
30萬-40萬的BBA用戶，其實是最關鍵的群體。
一方面，30多萬的BBA車型不具備真正意義上的社會連結能力，也就是俗稱的「排面」，且產品競爭力不夠突出，空間、豪華、動力以及智能感受缺失嚴重。
所以理想系列在這些產品面前，是很有吸引力的，在BBA車主沒有能力更換更高層級78S的時候，橫向選擇產品力更加飽滿的理想產品，是最好的消費選擇。
另一方面，電動化帶來的優勢非常明顯，不用限行是關鍵，完全大於燃油車群體的價值感讓很多人感受到了電動車的魅力。
更大的尺寸、更好的空間，更強的動力，油耗7-8L又如何？站在理想用戶的角度來看，7-8L的確是一種消費升級，和技術、邏輯沒有任何關係。
但理想也有危機，以上我們所說的，是在理想沒有直接對手，並且核心技術儲備、研發投入不夠飽滿的情況下分析的。
搶奪BBA市場，是所有企業都在做的事情，這讓理想很有壓力，因為其走的是距離成功更近的「增程路線」，裝備內燃機的綠牌車還能走多遠，一切都是未知數。
走了捷徑，獲得最大程度的成功，理想的危機感會比其它企業更足一些，畢竟它是最快上岸的企業。
02 對手的分割
30萬-40萬級的電動化產品數量增多，雖然市場增量巨大，但是對於理想來說未來不確定性也開始增多。
比如說，極氪、魏牌、騰勢，包括小鵬、蔚來都是強大的對手，這些對手只是目前處於初期，需要時間來驗證自己的成功和口碑。
事件來了。
疑似理想銷售對全新問界M7進行了一輪網絡輸出，攻擊問界M7有油改電嫌疑，並且產品力並不夠強，對比理想L7後其依然是最好的選擇。
自誇踩踏一直都是這些一線銷售人員為了活下去最無奈的行為，我們不能稱之為下作，但這種我好你必須不好的行為，放大到網絡上就會形成輿論。
問界M7的確存在一些問題，但全新車型升級之後重新定價，讓問界M7充滿了活力和競爭力。
新的問界M7短短几天大定數量就超過1萬5千台，我完全有理由相信這是真正的數據，因為問界M5就經常創造月銷破萬的成績。
問界M7和問界M5不同，不是產品端的不同，而是時間節點的不同，全新的問界M7登場於中國電動化滲透率超過36%的今天，用戶人群極其龐大。
而且新的問界M7產品降價4萬，換裝152Ps馬力增程器，是一種價格、權益上的雙附贈。
所以有很多人依然願意在體驗之後選擇問界M7，歸根結底是價格回歸價值之後，讓用戶的預算得到了很好的保留。
03 格局
電動化是不少資本家掏空用戶口袋的一種方式，也是一些企業造福用戶的機會，比如說吉利、哈弗、比亞迪等品牌，電動化的產品已經可以平替燃油車。
但新勢力的高端用戶更像是為了和資本賽跑，所以理想的定價從來都不低，也就是說本質上不是為了服務工薪階層。
電動化的初衷，是為了讓更多開油車的人進行轉化，讓電動化感染更多人進而達到碳減排、碳中和的目的。
理想的出現和成功，是節點優勢，在那個BBA產品力空虛的時代成功挖掘了市場，但很顯然，理想的溢價太飽滿，否則不可能三年時間率先盈利。
問界M7的出現，很大程度上轉化了理想的潛在用戶，直接干擾了一線銷售的盈利能力，為了生計奔波的一線銷售根本不可能照顧到大戰略層面的發展，所以發起了這場對問界M7的無情攻堅。
所以我認為，理想銷售攻擊問界M7，是一場終端銷售壓力上的行為，但一線銷售往往也能反映出來企業層面的壓力和未來，總而言之一句話，競爭對手越多，最終受益的依然是消費者。
比如說，在未來問界M7和理想L7的爭奪中，價格繼續下探，對後來的用戶來說一定受益。
畢竟按照目前的電動化滲透率。一個月的增幅在1%，王傳福的預期是未來達到60%，還有多少用戶會選擇電動化，這些用戶的利益是可以推動整個市場乃至全球。
也就是說，理想銷售的牢騷，只是滄海一粟，反擊的問界M7成績，可能還遠不止於此。
當然要重申一遍，理想是好車，理想用戶也有自己的需求，消費理想是明智的行為，消費不應該被捆綁，買什麼，都是對生活最好的尊重。
我看到中國消費者放棄外資品牌選擇中國品牌的時候，才知道這場新能源的轉化，是所有中國車和中國消費者的成功。