或許很多人都沒有能夠發現，奔馳E級這款車型在今年9月份之後，其銷量數據便開始了大幅的下滑。具體來看，9月奔馳E級還創下了今年最高的17031輛新車單月銷量數據，到10月和11月，其單月零售銷量便迅速下滑至了11800輛和1786輛的銷量成績。
W213奔馳E級
要知道，同是豪華品牌中大型車且也要換代的寶馬5系，在過去的10月、11月，其銷量數據可是還攀升至了13770輛和15993輛新車。
所以這樣一對比下來，也就不禁讓我們想問：怎麼同處於換代前夕，奔馳E級和寶馬5系的差距咋那麼大呢？難道北京奔馳早早地就在新車上市前把庫存給清理完了？
W213奔馳E級
很顯然，奔馳E級之所以在11月僅交出了一份1786輛新車的零售銷量成績單，大機率情況下是因為終端經銷商處的庫存車輛已經清理得差不多了。要不然，按照奔馳E級今年前10個月銷量都沒有低於過1萬輛的平均數據表現情況來看，11月銷量肯定是要上萬的。可現在不僅沒上萬輛，反而是連月銷2000輛都沒有，也就可以肯定，代號W213的奔馳E級在11月份便已經是基本無車可賣了。
的確，國產的全新一代奔馳E級在12月14日已經正式進行了上市，而在此之前，也就是11月17日開幕的廣州車展上，全新奔馳E級也進行了預售。所以從整個時間節點來看，全新奔馳E級應該是在11月份開始便進行預熱和宣傳，而這也就很好地解釋了，為什麼11月老款奔馳E級的零售銷量數據只有1786台。因為在那時候，代號W213的奔馳E級便已經開始快把庫存給清完了。
W214奔馳E級
最後我們再來展望一下，最新款的（代號W214）奔馳E級。說實話，全新E級那44.9-52.98萬元的價格區間，我覺得是有一些貴的，畢竟，在這個滿大街都是造車新勢力車型的年代，全新奔馳E級還賣45萬起，這多少是有一些自視過高的。因此我預測，在今年春節前後，全新奔馳E級的終端價格就得降，不行咱們走著看。
此外，全新一代奔馳E級的外觀、內飾也不夠讓人感覺驚艷，雖然用上了最新的高通驍龍8295晶片，但實際軟體匹配度如何、又是否好用便捷？也還需打一個較大的問號才行。
W214奔馳E級
至於所謂的11項中國專屬後排優化配置，個人覺得，都花到45萬起步的價格了，有這些東西難道不是應該的嗎？要不然，消費者花50萬落地的價格，買一台全新的奔馳E級最低配車型到底是圖什麼呢？是為了面子？還是奔馳品牌強大的影響力，我覺得大家也可以各抒已見地留言討論一下。
W214奔馳E級
總言之，全新一代奔馳E級還是一如既往地來了，儘管我們對它未來的銷量表現不是很看好，但沒準，國人對於一台奔馳行政級轎車的熱衷程度，遠不止於此呢？所以，接下來就讓我們拭目以待國產全新一代奔馳E級在之後幾月里的實際銷量表現吧。（文/優視汽車 大卓）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。