今天小編看到一篇對貨代收入的調查文章，裡面有幾組數據十分有意思，算是顛覆了外界對貨代「半年換車，一年買房」的印象。 其中包括： 超三成貨代月薪是5K到1W之間； 有三成貨代在2021年收入增加了一半；各位貨代朋友們，你拖後腿了嗎？
01
美西港口勞工談判將於5月份開始
2022年最令人關注的一場談判終於要開始了。
據JOC最新報道， 美國國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)與太平洋海事協會(PMA)周三表示，雙方之間的合同談判將於5月12日開始。
談判雙方都表示已經準備好了，放馬過來吧。並且，ILWU 的主席 Willie Adams主席表示對談判持樂觀的態度，因為在疫情爆發後，面對激增的貨量，雙方馬上就坐下來商討出有效的操作協議，保障了美西港口的貨物的正常流動。（真的嗎？）ILWU 相信這次談判會得到公平的協議，確保碼頭工人的人身安全和經濟福利。
對於這場全球矚目的談判，美國勞工部長Marty Walsh 周三在出席American Association of Port Authorities (AAPA) 會議時指出，有關各方應該保持冷靜。他說他知道大家很關心這件事情，但是大家多慮了，事情沒有這麼糟。合約還沒到期呢。有可能要經過艱苦談判才能達成協議，也有可能很快就達成協議了。談判這東西不好說。他提醒大家不要用過去的老眼光來看問題， 之前談的很慢，不代表2022年也會那樣。
雖然說談判雙方都挺輕鬆的，但是貨主們可不這麼看，從他們的出貨走向就知道了：2022頭三個月，美東貨量同比增長接近13%，墨灣的貨量增長超過33%，美西的貨量則下跌近2%，目前在美西港口等泊的船隻數量大大下降，基本等泊時間也比上年大大縮短。
業界人士認為最好的結果就是雙方不會馬上達成協議，但碼頭工人也不會怠工，當談判持續一段時間後，政府會積極斡旋，努力讓雙方達成協議。這把刀一直懸而未落，身心俱疲的貨主只想你們趕緊和談吧，是死是活趕緊結束！
02
美西碼頭工人待遇有多「差」？
我們都知道ILWU和PMA之間的衝突來源是引入自動化提高作業效率和保護工人福利的相互矛盾。
上年，PMA提出：這個時候是多事之秋，不如我們把先前的合約再延一年吧，ILWU表示：想都不用想！工人們等這個（提高薪酬福利待遇）等了7年了！
究竟在這份就要到期的舊合同里，碼頭工人的待遇到底有多「差」？
圖源：港口圈
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// 工作時間：
周一到周五每天三班，第一第二班為8小時，第三班為5小時，其餘時間都算加班。一般來說，第一班上午8點上班，第二班是下午6點，第三班是凌晨兩點半或3點。中間有1小時的用餐時間（規定的午餐時間為上午11點到下午1點之間，如果工人要趕船期耽誤飯點，僱主也要付加班費），在每個班次工作中可以休息15分鐘。
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// 薪資：
基本時薪每年上漲3%，2021年7月3日起漲到46.23美元每小時（約合294.81元）。不過只有在碼頭工作時間達到4000小時或以上的工人才能拿到這一檔薪水，但4000小時的工作時間其實也就相當於一年多的碼頭勞作，普通員工很容易達到這一要求。所以就算是基本工資，一名普通的碼頭工人如果每天工作8小時，每周工作五天，一年也能到手約61.32萬人民幣。
工人實際拿到的薪水還要根據班次與工種來計算，第一班與基本時薪相同，第二班是基本時薪的1.3333倍，第三班是1.6倍，在第一第二班加班是1.5倍，在第三班加班是1.8倍。
3
// 福利待遇：
在節假日方面，每名碼頭工人每個發薪周都可以獲得完整的2天假期，除了我們熟悉的勞動節、感恩節、平安夜、聖誕節、新年等法定假期外，馬丁·路德·金紀念日、林肯紀念日等紀念日也在帶薪休假期之列。至於年假，達到不同工作時長的工人都有一周到兩周的基本年假。
除了這些基本待遇之外，該合同對碼頭工人的培訓、晉升、僱傭方法、福利與退休金等等都做了事無巨細的規定。如除了工資之外，僱主還應提供食宿費，每晚120美元，每餐30美元，在工作中因故損害的必備個人物品（如眼鏡）也會得到賠償。
各大船司都陸續發布了2021年全年業績報告，10家船司凈利潤達965.76億美元，是2010年至2020年十年間利潤總和的2.5倍。
圖源：搜航網
再來看我們開頭提到的貨代收入調查，超六成貨代月薪是5K至3W人民幣之間，各位貨代們，有沒有感覺到鼻子一酸？最後，上述的調查中的1243名貨代，有1成月收入過5萬；大家加油！