眾所周知，許多全球的主要港口都位於美國，最繁忙的是加利福尼亞的洛杉磯港和長灘港，以及紐約港。洛杉磯港和長灘港可謂是去年最火的港口，但對剛做美線不久的跨境人來說，可能會好奇這兩個港口的碼頭有何不同？
下面，轅醬就來給大家梳理一下。
從地理位置來看，洛杉磯港與長灘港相距10公里，分別占領美國最繁忙集裝海港的前兩名，是少數幾個可以停靠目前最大型船隻的美國港口。洛杉磯港位於西部，港區水域面積1,702公頃，陸域面積1,030公頃，由內港和外港組成。內外港之間由運河連接，年吞吐量3,000多萬噸。
長灘港擁有140條航線，連接了世界217個海港，通過港口的貨物可到達美國國會區。長灘港是美國跨太平洋貿易的首要門戶，港口每年處理的貿易價值超過1,940億美元。
長灘港與洛杉磯港的碼頭和航道不僅毗連而且互通， 外港的大防波堤也是共享的，管理和經濟核算上相互獨立，兩者主要的不同在於碼頭。由於這兩個港口所在城市不同，因而港務局的管理也不同。但港務局不參與碼頭的具體經營，主要負責制定和推進相關政策。
至於碼頭運營者，則是各家船東/投資公司控股的碼頭經營方（terminal operator），如APM、PCT、WBCT等。洛杉磯港和長灘港共有12個碼頭。
洛杉磯港碼頭群
1.WBCT公共碼頭
該碼頭分為兩個不同的區域。一個區域是YML，YML和ZIM快船停靠區域；另一個區域是COSCO的停靠區；WBCT是COSCO、YML和美國港口公司的合資企業，可為多達1.4萬個標準箱的船舶提供服務。
2.Trapac碼頭
該碼頭停靠的是CMA EXX航線船隻。Trapac是一家貨櫃碼頭運營商和船舶裝卸工，自1987 年以來一直是洛杉磯港的租戶。
3.YTI碼頭
該碼頭屬於THE聯盟的碼頭。作為提供全方位服務的海運碼頭，YTI提供現代技術、設備、碼頭鐵路、存儲設施和替代海上電力。
4.ETS碼頭
該碼頭是長榮自有獨立碼頭（HTW這條航線快線，基本都停靠這個碼頭）。ETS為長榮100%持股子公司，主要提供貨櫃裝卸服務。
5.FMS碼頭（也稱GGS碼頭）
該碼頭是OA聯盟中CMA的碼頭。FMS 是洛杉磯/長灘港口綜合體中的第三大碼頭，每年可處理約250萬個20英尺當量單位。
6.APMT碼頭
該碼頭是2M聯盟的碼頭。APMT是一家由NYK Group 和 Macquarie Infrastructure Partners共同擁有的公司，經營著世界上最全面的港口網絡之一。
通過WBCT、Trapac、ETS、GGS、APMT碼頭可以直接接駁鐵路，中轉美國內陸點IPI服務。
長灘港碼頭群
1.SSA-PIER A碼頭
該碼頭基本作為MSC、以星快船、美森加班船的主要卸貨碼頭。海運碼頭的先進技術，便於分揀、輪式操作，以確保更短的周轉時間。
2.SSA-PIER C碼頭
該碼頭為美森正班船的靠泊碼頭。
3.TTI碼頭
該碼頭是2M聯盟的主要碼頭。TTI在美國西海岸港口長灘和西雅圖擁有兩個運營最好的貨櫃碼頭，這是業內公認的兩個主要的USWC運輸門戶。
4.LBCT碼頭
該碼頭是OOCL的使用碼頭。LBCT是麥格理資產管理公司的投資組合公司，自1980年以來一直位於長灘港，始終努力保持其作為北美運營效率最高的碼頭之一的地位。
5.ITS碼頭
該碼頭為ONE的停靠碼頭。ITS 是一家堅持誠信和高標準的公司，與客戶保持著長期合作的關係，對碼頭和裝卸服務充滿熱情。
6.PCT碼頭
該碼頭是以COSCO為主要投資方的碼頭。該碼頭位於長灘港防波堤入口處，地理位置較優，專門用來處理1萬箱以上的大型船舶。
這12個碼頭中，有兩個已實現現代化全自動運作，卸櫃效率較高。一個是停靠EXX航線的Trapac碼頭，另一個是OOCL使用的LBCT碼頭，其中LBCT碼頭是實現自動化程度最高的碼頭。
洛杉磯和長灘碼頭示意圖（來源：Aphaliner）
從報關手續和海關政策上來看，停靠洛杉磯港和長灘港碼頭沒有任何區別。由於兩個港區緊挨著，從地理位置上來看，對跨境人的拖車費也沒有任何影響。這兩個港區周圍沒有需要收費的橋，所以無需過橋費。手續、政策、拖車費、過橋費都沒有區別，難道這兩個港區碼頭的運作完全相同？
事實是，當然不完全相同。船所停靠的碼頭不同，碼頭的運營效率也不同，提箱、還箱的流程、費用等也就不同。如果所停靠的碼頭沒有車架，那麼必然會產生貨櫃拖車費，除非拖車公司自帶車架。且由於聯盟關係，貨物可卸在聯盟內任一船公司的碼頭。比如客戶委託的是A船公司，但卸貨時可能卸在同一聯盟內其他船公司的碼頭，所以即便是和同一家船公司訂艙，但每次的體驗可能都不同。
洛杉磯和長灘碼頭的主要股東和主要使用者（來源：Aphaliner）
碼頭不同，主要股東和船東也不同。有一定實力的船東，都擁有自己完全控股或占主要股份的碼頭。擁有碼頭的控股權，也就意味著掌握了停泊優先權，更有利於船期穩定。