有物流公司發布新的運價信息，稱本周美森價格下調1.5元，美森正班船價格低至9元/kg。這個報價明顯低於當前正班11-14、限時達13-15的普遍市價，賣家看到也不由心裡打鼓。其價表顯示，「美森-卡派」100公斤以上的，LAX9等倉庫自提報價9元/kg，ONT5、ONT6等十多個倉庫報價9.5，SCK1等倉庫報價10.5；「美森-UPS」100公斤以上的，西岸報價11.5、中部報價12.5、東岸報價13.5。開船後上網時效均是10-12個工作日。對於美森9元/kg，大多數人認為價格過低。有物流人分析，加班船卡派可以做到這個價位，自提倉如果後面提貨不用給錢還可以，需要收費就沒有標準了。但若是正班船顯然不合情理。一位物流人表示，正班船柜子的成本都要2萬美金一條櫃，稅金雜費等還都沒算，這價格太低了，除非是訂了柜子不夠貨硬著頭皮走的。
一位深圳貨代告訴小編，目前正班船成本怎麼平攤都差不多在10-11左右，這家公司之所以能給到遠低於市場的價格，要麼是高價收了敏感貨再收普貨來蓋，要麼就是業務套路做新客戶，小貨虧少點先把新客戶做進來，或者拿了柜子但屬實很缺貨，又不想空櫃，也有可能是對貨型有要求，如要求必須是重貨1:200以上等。當然也不排除是掛羊頭賣狗肉，為賣家配加班船或其他船。一位貨代就質疑其所謂正班的時效，認為其走CLX+（美森加班船）或以星的可能性更大，但絕不會是CLX（美森正班船）。另一位則直截了當：「問他，報關件美森正班9塊能走嗎？」除此之外，該物流公司報價表備註信息處顯示為「Maston」，也被直指是玩文字遊戲。
近兩個月，海運渠道價格已明顯下降，但相比疫情前仍然不低。在上半年的業績報告中，多個賣家將「海運費用暴漲」歸為利潤銳減的一大因素。因此在賣家選擇貨運渠道時，較低價的物流公司更有優勢，在近期行業發貨量處於低位的情況下，價格因素的影響尤其明顯。但低價的另一面是風險加大。業內人分析，目前很多公司低價收貨只是為了續命，在此過程中容不得一點風吹草動，也有一些物流新手自立門戶收貨，專業度不夠只能以低價獲客。一旦物流公司周轉不靈，最終被迫買單的仍然是賣家。