金九不金，銀十不銀，但蔚來的銷量卻衝勁十足。
昨天下午，蔚來方面公布最新的銷售數據，10 月交付量達2526 台，創2019年新高，環比上漲25%，同比增長61%。
其中，ES6 10月交付2220 台，環比增長28.6%。ES8 交付 306台，全年累計8038 台；在如今需求疲軟的新能源市場，對於蔚來而言，這份增長顯得殊為不易。
截止至發稿前，得益於銷量的提升，蔚來汽車股價上漲12.17%，報1.71美元。
此外，這也是蔚來連續兩個月交付突破2000 台。粗略估計，9月和10月的連續交付超2000 台，將為蔚來帶來了10 億元人民幣以上月度營業收入，讓蔚來的現金流狀況得到極大改善。
同時，我們也可以看到，蔚來在內部和外部採取的一系列措施，正在緩慢體現出明顯效果。
蔚來 「帶貨」能力正在提升
今年9月份，蔚來交付量超出預期，外界大多評價是由於ES8電池包召回，導致的一部分「訂單積壓」。
但目前來看，蔚來連續兩月的銷量增長，不僅以實際表現回應這一說法，更體現蔚來開始吸引新的消費者人群，進一步實現訂單的穩定增長。
眾所周知，汽車行業是一個周期性行業。汽車銷售狀況緊隨消費者信心的上升和下降，而汽車製造商的利潤則隨著銷售的上升和下降變化。
從銷量端的表現來看，充分說明了蔚來的消費者信心正在回暖，口碑效應也正在凸顯，「帶貨」能力不斷提升。
從車型上來看，作為蔚來第二款車，ES6 更低入門價格的基準版啟動交付後，ES6 銷量成績持續走高，交付至今僅5 個月已累計交付6829 台。
無疑，ES6作為蔚來產品線下沉至主流購買力的當家基石，將是接下來攻克銷量時艱的「急先鋒」。
此外，如若蔚來能夠加速發布小改款的ES8，勢必會再次刺激這款旗艦車型，煥發銷量上的第二春。
單純從銷量來看，ES6和ES8兩個車型仍然頗具市場競爭力，這或許將為蔚來最後兩個月的運營狀況好轉提供支撐。
Nio space渠道下沉效應凸顯
今年九月，蔚來推出了NIO Space，從此之後，訂單量在不斷上升，由此更推動其9月銷量的爬升。
蔚來創始人李斌曾經表示：NIO Space會採取與合作夥伴共建的方式，與直營的NIO House相比，也將大幅降低其建設、租金與運營成本。
精選君認為，NIO Space的意義在於，銷售渠道從原來的10個大城市開始下沉，從而也就激活了三四線城市固有的對豪華車的購車需求，大家看車買車都更方便了。
截至目前，蔚來至少已經擴張了30多家NIO space，其未來計劃會在100個中小型城市擴張。
顯然，除了產品線的「下沉」，還有服務營銷體系（用戶體驗）的下沉。
在渠道層面，蔚來推進的渠道下沉策略，將會拓展中小型城市的銷售渠道，觸及更多的用戶，同時低線級城市的租金成本及人力成本較低的優勢也將會降低其運營成本。
而產品配套方面，ES6似乎也更適合這些潛力巨大的低線級城市。
寫在最後
蔚來自上市以來，因資本光環一直備受市場關注，又因盈利問題而引發諸多爭議。不過，對於一家初創企業而言，片面的讚譽或盲目的批駁往往都是有失公允的。
儘管蔚來目前仍面臨諸多不利條件，不過也不能忽視其積極的變化。
下半年以來，蔚來在內部和外部採取了一系列的改革舉措，效果也十分顯著，而9月和10月的銷量提升無疑是一次證言。
接下來，蔚來仍需持續提升自我造血能力，在造車新勢力的下階段挑戰中，攢足自身的競爭資本。