任何技術都應該建立在真理之上，打破能量守恆定律的技術一定不存在。
聊這個話題之前我們先提一個重點，目前所有內燃機的熱效率都不高，所謂廠家宣傳的最高熱效率，其實只是極限、理想狀態下最高的點，某一瞬間能夠達到44%的熱效率。
但其實綜合工作熱效率，能夠突破35%就已經不錯了。
基於這個前提來聊，一切都顯得很真實，任何PHEV和REEV車型，只要是電池包沒電，油耗都不會低，尤其是在跑長途、高速的情況下，油耗會反超同尺寸的燃油車。
電動化產品在設計之初的目的，就是想要通過電機、電池的配合，來降低內燃機在低熱效率工作區間的頻率。
無論是電為主，還是油為主，核心載體都是內燃機。因為車輛跑長途的需求一定有，電池包提供的EV續航里程一定遠不夠用，內燃機才是核心主導。
那麼，只要在虧電狀態下跑長途，油耗一定是遠遠高於同尺寸燃油車的。
一方面，拖著電池包自重更大，同尺寸的燃油車可能只有1.6噸，但PHEV的自重往往能夠達到2.2噸以上，另一方面，電池包沒電，整車全靠內燃機提供能量，拖著更重的車，即便是處於最佳熱效率區間，油耗也不可能低。
PHEV以及REEV車輛，更多是通過不同的技術路徑，儘量放大內燃機的最高熱效率區間，將此前的「高熱效率」工作區間從點，放大到面。
電動化產品最適合的場景一定是市區。
市區車速更低，而且距離相對較短，可以完全進入EV模式，並且補能更加方便，即便是虧電狀態，最高不超過70km/h的市區時速，不會給發動機帶來工作壓力，即便車輛更重，但內燃機的工作效率非常高。
比如說DM-i，70km/h-80km/h以內是增程模式，即便是饋電狀態，內燃機做的是高熱效率的「原地發電」工作，熱效率更高，耗油量更少，上了80km/h以上的時速是直接驅動車輛，進一步降低能量損耗。
簡單來說，混合動力車型的優勢是在市區，跑高速一定不占優勢，尤其是在饋電、高速狀態下。
舉個例子，理想L7在高速巡航時的真正油耗能夠達到10L-12L，同尺寸的燃油SUV跑高速根本不會有這種油耗，比如說寶馬X5的油耗也只是在8L左右。
只要沒電，全靠發動機拖著更重的車身，就不可能省油，因為拼到最後，還是發動機的核心技術。
電動化時代很多人都忽略了發動機，如今這個時代只是降低了發動機的入門製造門檻，但頂級的發動機製造上限依然很高。
只要裝著內燃機的PHEV和REEV，在高速巡航時的油耗都不會低，更適合它們的場景，是偏向於低速的市區和環路。
所以那些說PHEV和REEV跑高速同樣很省的人，忽略了兩個最重要的因素。
一個是內燃機的重要性，一切依然是以內燃機效率為主，另一個是拖動更重車身所需要的耗能量，不會比輕幾百公斤的油車省。
過去有句話叫「有電一條龍，沒電一條蟲」，其實應該改成「有電不燒油，沒電油耗高」。