最近，在汽修寶典看到很多朋友都還在問大眾EA888發動機的一些故障，給的維修思路也是多種多樣。在此特將一些專門維修該發動機的方法心得總結成文，希望對大家有所幫助。（註：該文章僅為個人看法與觀點，不代表各廠商及平台）
EA888發動機是大眾集團旗下中高級車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，憑藉充足的低速扭矩，良好的燃油經濟性以及一流的可靠性，得到市場的廣泛認可。EA888發動機遵循全球統一的技術規格和質量控制要求，搭載於大眾旗下邁騰、CC、途觀、帕薩特，奧迪Q5等多款車型上。
注：上述表格只表示該款車有應用此發動機，不代表該車所有發動機均是應用此款發動機，還望大家留意。
PS：EA888發動機在車上（銘牌上）的叫法有CDA、CBF、CCT、BYJ、CEA、CCZ、CGM等。
EA888發動機發展到目前，已經有三代了。在第一代上，搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時技術等主要技術；在第二代上搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時、AVS（可變氣門升程）等主要技術；在第三代發動機上，除了搭載了上述主要技術外，還新增了混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）以及排氣歧管集成在缸蓋上等技術。
常見問題與設計缺陷
適用年款：（2006~2009年）
技術優點：採用了多種先進技術，如缸內直噴、渦輪增壓與可變氣門正時等。
技術缺陷：燒機油、油氣分離器故障、積碳問題、正時鏈條跳齒、漏機油等。
油氣分離器故障
主要是該發動機在工作時，因機油和汽油的品質問題，會使發動機工作時在曲軸箱內產生大量的積碳。而這些積碳微粒隨著通風氣路進入油器分離器後，會在閥體表面沉積，造成閥體關閉不嚴。
這個故障一般都是由於積碳引起的，該部件主體結構並沒有什麼損壞。我們在維修的時候，可以在內部注入清潔劑。然後搖晃，再倒出殘液，用壓縮空氣吹乾，如此反覆2~3次即可。
另外，它出現問題了還會吸機油上來，引起燒機油。
正時鏈頂自動泄壓
這個問題有點嚴重，在第一代發動機上很容易出現。很多車都出現正時跳齒頂氣門的問題，個人建議如發現該年限以前的車未更換過正時鏈頂，必須進行更換正時鏈頂處理。
PS：在進行正時更換維修時，不建議對正時鏈頂進行二次使用。
做為第一代EA888發動機的升級品，本次主要對該發動機燒機油的現象進行了優化。
適用年款：（2009~2012年）
技術改進：改進了正時鏈頂並開始使用二級油氣分離器，另提升了發動機的功率輸出。
技術缺陷：燒機油、積碳問題、漏機油、進氣翻板故障、水泵漏水等。
凸輪軸調節閥N205漏油
主要原因是曲軸箱壓力過大。此故障經常發生，一般為傳感器漏油，更換傳感器問題即可解決。如是接縫處漏油，可在膠圈塗抹少量密封膠。
水泵漏水
該故障很多車都碰到過，水泵無緣無故漏水。關鍵是還在進氣歧管下面，更換比較麻煩，而且是只有總成更換，價格也比較昂貴。
進氣歧管流道位置傳感器問題
會報故障碼P2015（08213）進氣歧管流道位置傳感器 組1 範圍/性能故障。
PS：上圖紅圈標識的就是進氣歧管流道位置傳感器。該故障目前比較多見，這個故障其實並不一定是傳感器的問題。而是因為翻板軸上面，積碳過多發生卡滯，或翻板軸磨損松曠所致。
小編我碰到過幾次這個故障，一次是更換傳感器解決問題，一次是清洗解決問題，還有一次是更換了進氣歧管總成才解決問題。
對於該故障，眾多修理廠與4S店，普遍採取的措施是更換進氣歧管總成。
注：更換時，一定要注意缸體進氣道上隔板上的積碳是否過多或突出，如果是則做清洗處理。
針對第二代EA888發動機所存在的一些問題，以及對該發動機的一些改進，於是誕生了第三代EA888發動機。
我們先來看一下第三代與上一代的性能參數對比表。
從表中我們不難看出，其性能得到了大幅的提升，第三代的1.8T直追上一代的2.0T。
適用年款：（2012年至今）
技術改進：進一步提高了發動機的性能，提高了功率的輸出。
設計缺陷：爆震、發動機艙異響等。
曲軸位置/凸輪軸位置相關性故障
該故障會報故障碼P0016曲軸位置/凸輪軸位置相關性 (第1排, 傳感器A)
PS：我們看到該故障碼，第一感覺就是會想到正時錯了，而我們打開又發現，正時完全正確。把凸輪軸電磁調節閥、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器換了還是得不到解決。
小編我就碰到過幾次這樣的情況，有一次確實是正時跳齒了，一次是VVT閥體更換得到解決，還有一次更換行車電腦才得到解決。
發動機艙異響
小編也找不少專修大眾的朋友聊了一下三代EA888發動機爆震以及發動機艙異響故障的問題，大家各有說法，針對這些問題，你怎麼看？