文|如風
「德國飯局」和義大利之行剛剛結束不久，恆大造車再傳大動作。
9月25日，恆大新能源汽車集團與全球頂尖的汽車工程技術龍頭企業,在深圳恆大總部舉行研發設計戰略合作簽約儀式，同步研發15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。
這場儀式可謂大佬雲集：
恆大集團董事局主席許家印、德國FEV集團CEO Stefan Pischinger、德國EDAG集團CEO Cosimo de CARLO、德國IAV集團CEO Ulrich Eichhorn、奧地利AVL集團主席兼CEO Helmut List、加拿大MAGNA集團歐洲區CEO兼MAGNA STEYR全球CEOGunther Apfalter及各方高管出席活動。
這五大巨頭，均為全球汽車工程技術領域的龍頭企業。無論是歷史底蘊還是研發實力，無論是市場規模還是全球影響力，在世界汽車市場都堪稱首屈一指。
這次強強聯合，充分體現了恆大造車的「大戰略、大目標、大格局、大定位、大布局」，既是恆大造車的重要里程碑，也將成為中國新能源汽車產業的里程碑。
隨著恆大造車布局的逐漸完成，「恆馳」汽車也將呼之欲出。相信不久之後，全球新能源汽車市場，將會颳起一陣「恆大旋風」。
01
大戰略：
恆大為何投身新能源汽車？
在中國，任何一家企業的成功，都是與國家、時代共同進步的結果。
恆大投身新能源汽車，堪稱2018年以來中國房地產行業最為矚目的事件。當時，恆大已躋身中國房地產三大龍頭，無論是銷售規模還是市場占有率，均是首屈一指。
然而，就是在這種背景下，恆大毅然投身高科技行業，新能源汽車則是其中關鍵一步。對於如此巨大的轉型步伐，許多人表示困惑。
事實上，恆大投身於高科技，投身於製造業，投身於新能源汽車，背後有著極其深遠的考慮。
從企業層面來看，一如其名，恆大布局的均為大產業。中國房地產行業的總規模高達15萬億，健康文旅產業均為萬億大產業，能與這些產業相提並論的只有汽車產業。恆大轉向製造業，並將重心放在造車之上，可謂打造百年老店的必然選擇。
從市場層面來看，新能源汽車尚屬新事物。傳統汽車企業尚未占領新市場，造車新勢力雖然層出不窮，但多半深陷融資困境，而恆大作為世界500強企業，最大的優勢就在於土地儲備、現金流和管理優勢，這也是恆大「換道超車」的資本所在。
從國家層面來說，新能源汽車事關中國汽車工業「彎道超車」的重任，關乎能源、環境問題的結局途徑，因此這一行業獲得政治與商業的雙重加持。
恆大投身造車，可謂選中了未來大國工業的主賽道。與時代共同進步，恆大未必沒有可能在汽車產業異軍突起。
02
大目標：
3-5年躋身新能源汽車龍頭
不做則已，要做就做大做強做成功。
這是恆大一以貫之的行事風格。地產如此，大健康、文旅產業如此，造車也是如此。
在地產上，恆大已成為全國首屈一指的龍頭地產企業，連續四年躋身世界500強。在造車上，早在布局之初，許家印就制定了恆大造車的宏偉目標：力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛。
拋出如此宏大的目標，恆大的底氣從何而來？
其一，2018年中國汽車市場的總產銷量高達2800萬輛，這是世界上最大的汽車市場。其中，中國最大的汽車企業上汽集團總銷量為710萬輛，而最具代表的自主品牌吉利總銷量是150萬輛。恆大以100萬輛作為近期目標，以500萬輛作為遠期目標，未必沒有可能實現。
其二，雖然汽車行業面臨下滑困境，但新能源汽車蒸蒸日上。2019年上半年，我國新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%，繼續維持高增長態勢，這為新能源汽車企業的不斷崛起提供龐大的市場能量。
其三，恆大本身擁有強大的資金實力，足以支撐其未來在汽車行業的擴張。汽車是典型的資金密集型和技術密集型產業，任何企業的擴張都離不開核心技術和資金這兩個要素。恆大通過全球併購，在技術上實力得到全面提升，而強大的土地儲備、一流的地產利潤、強大的現金流，為造車提供最強大的後援。
所以，恆大要在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，並無誇張之說。
03
大格局：
全球併購，助力中國汽車工業升級
大開大闔，恆大造車的格局尤其宏大。
與傳統汽車企業不同，與造車新勢力有所區別，作為一家世界500強企業，恆大的目光是全球性的。
這意味著，恆大造車，必然聚焦於全世界，聚焦於全球頂尖汽車企業，以國際標準作為要求，用核心技術說話，打造全球最豪華的造車「天團」。
這一次恆大聯手的五大龍頭企業，均有深厚的歷史底蘊、技術實力和全球影響力。
其中，FEV有41年歷史，在45個國家擁有6500人的研發團隊；MAGNA STEYR有120年歷史，在28個國家擁有13000人的汽車工程研發團隊；EDAG有50年歷史，在18個國家擁有8600人的研發團隊；IAV有36年歷史，在12個國家擁有8100人的研發團隊；AVL有71年歷史，在34個國家擁有10400人的研發團隊。
事實上，與這些龍頭企業一樣，恆大的布局同樣是面向全球。
這從許家印今年以來的海外行程就可見一斑：兩次瑞典，兩次德國，一次義大利，一次英國，一次韓國。這七次海外之行，無不是為造車而來，而這七大國家，無不是值得聚焦的世界汽車工業強國。
不久前，恆大正式啟動全球「搶人」計劃，在全球招聘8000名高級技術人員，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、韓國等九個國家。
這其中，中國擁有世界最大的汽車市場和工業門類體系，而歐美強國則擁有世界頂尖的造車技術，將全球最頂尖的造車技術與中國完善的汽車工業體系相結合，可以發揮出「1+1>2」的效果。
正是在此基礎上，恆大構建出全球最豪華的造車「朋友圈」。不僅與德國、義大利、瑞典、英國、荷蘭、德國等國家的汽車龍頭企業建立緊密合作，而且將瑞典NEVS、科尼賽克、荷蘭e-Traction、英國Protean、德國Hofer、德國FEV等汽車製造龍頭，納入自己造車體系之中。
▎恆大發起「德國飯局」，宴請60多位全球頂級汽車工程技術企業的董事長和CEO。
可以說，正是通過這場聲勢浩大的全球性合縱連橫，恆大將新能源汽車的研發製造周期從五年縮短到兩年時間，為占領市場提供了珍貴的機遇期。
恆大的格局，一言以蔽之：多元化的思維、全球化的視野、國際化的格局。
恆大所做的這一切，不僅為一家傳統企業變身製造企業提供了可能，還為中國汽車工業的轉型升級提供了更多想像。
04
大定位：
技術為王，瞄準行業制高點
不造車則已，一造車就要瞄準行業制高點。
汽車不同於地產。地產是規模為王、效率優先，判斷行業走勢比一切都重要。而汽車則是資金和技術為王，沒有強大的技術儲備，沒有源源不斷的資金投入，為山九仞，容易功虧一簣。
所以，恆大一進入造車行業，就將「技術為王」作為最核心的指導理念。
早在年初，許家印就提出了「核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流 」的兩大核心定位。
所謂核心技術必須世界領先，這從恆大併購的全球汽車企業就可見一斑。無論是全球頂級新能源汽車3.0底盤架構智慧財產權，還是瑞典NEVS承襲「人車合一」的薩博基因，抑或荷蘭e-Traction、英國Protean頂級輪轂電機技術，都將恆大汽車的技術儲備提高不只一個台階。
產品品質必須世界一流，這從恆大與世界頂尖汽車設計企業的合作也可見端倪。與世頂級超跑科尼賽克、頂級設計企業賓尼法利納、頂級動力企業德國hofer等龍頭企業的合作，成為恆馳汽車品質最佳的保障。
技術是一切之源，品質是立足之本，抓住了這兩點，恆大造車可謂無往不利。
05
大布局：
技術全球化，製造本土化
恆大造車的布局究竟有多廣？
在核心技術領域，恆大已先後與世界頂級超跑科尼賽克、荷蘭e-Traction、 Protean、德國hofer、德國BENTELER，德國FEV集團強強聯手，攬獲眾多核心黑科技。
在研發設計領域，此次恆大與全球五大汽車工程技術龍頭企業戰略合作，在3.0底盤架構基礎上同時啟動15款新車型的研發設計,同步研發規模開創了行業先河。
▎近日，恆大汽車品牌「恆馳」亮相亞冠賽場。
這意味著，恆馳汽車將會覆蓋從經典到頂級在內的各檔次車型，而消費人群也將橫跨從城市剛需到頂級需求在內的各種人群。
要完成如此龐大的目標，恆大造車必須是全產業鏈式的，必須擁有全方位的核心技術，不能缺乏強大的資金支持，且必須在國內外打造多個一流的生產製造基地。
據有關方面透露，恆大已在廣州、上海、天津、瀋陽等地擁有多個生產基地，全部按照工業4.0標準，採用世界最頂級的生產設備和生產工藝，打造高端智能工廠，為「恆馳」全系列產品大規模量產提供強有力保障。
這些城市都有一些共同特性：都是汽車工業之城，都有強大的汽車生產製造底蘊，有完善的上下游產業鏈。恆大與這些城市牽手，可謂強強聯合，有助於實現雙贏。
上海、廣州是中國最大的兩座汽車之城，汽車年產量均接近300萬輛。天津、瀋陽在汽車製造上均占有一席之地，2018年這三地的汽車產量分別為86.26萬輛、91.83萬輛。
在這五大城市之外，恆大或許還會布局更多生產基地。哪些城市能夠脫穎而出，我們拭目以待。
一句話，恆大造車目標不可謂不大、定位不可謂不高、市場預期不可謂不強，生產基地不可謂不廣……要實現這一切，大戰略、大目標、大格局、大定位，大布局，這五「大」缺一不可。