如今10萬出頭的價位里，可選的SUV可謂是五花八門，但真正經過了考驗，在品質和銷量方面都有不錯表現的車型則並不多。而此次大咖在重慶也試駕了一台熱銷緊湊型SUV——瑞虎7 PLUS，看看它的動態和靜態表現如何。
動力充沛且平順
本次我們試駕的為1.6T的版本，作為全系中動力最強的版本，這台1.6T鯤鵬發動機最大輸出功率197馬力，峰值扭矩290牛·米。作為對比，寶馬325i的2.0T發動機也僅有184馬力，足以見得奇瑞1.6T發動機的實力。
從實際體驗來看，瑞虎7 PLUS的起步階段還是比較收斂的，好處就是不會有竄動的感覺，這種調校在城區開起來比較舒適。只不過低速狀態下會出現渦輪介入遲滯的感覺，踩下油門後要等待一下才能急加速，不過切換到運動模式後，動力響應會提升很大。
而如果深踩油門的話，動力的也會源源不斷地迸發出來，會給到一定的推背感。在40-80km/h的中段加速中，整個動力的輸出十分平滑，開起來會感覺得心應手。
而在80km/h以上的中高速階段，動力的儲備已久還是比較充足的，高速上加速超車的動作乾淨利落，不會出現發動機吼叫，車子原地待命的情況。對於普通人而言，1.6T的發動機版本已經完全夠用了。
而變速箱方面，它採用的是奇瑞自研的7擋濕式雙離合變速箱。調校方面偏向於舒適性，因此在城區駕駛頻繁換擋的時候，車子不會有太明顯的頓挫感，對於一台家用SUV而言這樣的調校是比較討喜的。不過缺點在於身材油門加速的時候，變速箱降擋反應會比較慢，不適合太激烈駕駛。
底盤調校軟硬適中
在底盤方面，瑞虎7 PLUS採用的是前麥弗遜+後多連杆獨立懸架。懸架的的調校風格略微偏向於舒適性。對於地面細碎振動的吸收還是很到位的，懸架傳遞上來的路感不會太明顯，鋪裝路面駕駛保障了車內舒適性。
而在經過一些減速帶和坑窪路段時，能感覺到懸架的中後段有著不錯的韌性，因此經過起伏路面後車輛的拋跳感不會太明顯。而且我們本次試駕路線有很大一部分都是山路，在大幅度過彎的時候，車身姿態也保持得較好，不會有太明顯的側傾，軟硬適中的調校在同級當中算是比較出色的。
轉向手感方面，瑞虎7 PLUS的方向盤虛位並不會太嚴重，轉向精準性也還算可以，方向盤手感也不會太過輕飄飄。不過需要注意的是，剎車踏板的虛位還是比較大的，需要深踩剎車踏板才能獲得足夠的制動力。
NVH方面，瑞虎7 PLUS對於外部噪音的隔絕做得還是比較到位的，80km/h以下的環境噪音都不會太明顯。不過在高速狀態下，胎噪還是會有些明顯，這也跟其配備的固鉑輪胎有一定關係，有條件的後期換了靜音胎，相信表現能好上不少。
新車的靜態表現
外觀方面，瑞虎7 PLUS前臉設計比較複雜，大尺寸中網內部採用直瀑式的縱向線條，前保險槓紅色線條的點綴恰到好處，配合機蓋上微微隆起的線條，看上去氣勢十足。
車身側面，瑞虎7 PLUS採用多腰線設計，整體看上去有著豐富的層次感。車尾則採用了貫穿式LED尾燈，頂部雙層延伸式尾翼，底部四排氣出口，讓整車有著不錯的運動感。
內飾方面，門板和中控台上有大面積的皮質包覆，中控台上下有豐富的不同材質的搭配，鋼琴面板+金屬材質+皮革，加上印有一個虎頭的水晶擋把，讓車內營造了不錯的層次感。
而新車最吸引人的還是兩塊12.3英寸組成的曲面屏，全液晶儀表可支持多種主題切換，並且顯示較為清晰。中控大屏則升級到了5.0雄獅智雲系統，使用起來還算比較流暢，但娛樂功能不算太豐富。
空間方面，新車長/寬/高分別為：4500/1862/1695mm，軸距為2670mm，數據放在同級里中規中矩。
實際感受方面，前排座椅的坐姿會顯得有些高，但座椅填充柔軟舒適。後排空間較為寬裕，而且座椅舒適性、靠背角度都比較到位，中央地板凸起也不太高，符合家用SUV的定位。
儲物空間方面，前排也給到了帶無線充電的手機槽，兩個杯架，容積還不錯的扶手箱，並且擋把下方還進行了鏤空設計，前排儲物空間是足夠的。而後備箱的容積和平整度也還不錯，本次試駕的頂配車型還帶電動尾門。
大咖總結
對於喜歡玩車的人而言，瑞虎7 PLUS可能是一台食之無味的車型，但對於家庭用戶而言，瑞虎7 PLUS無論是行駛質感還是靜態表現都沒有太大的問題，結合起10萬元左右的售價來看，我認為這是一台性價比頗高的家用SUV。