對於消費者而言，燃油車或新能源車，無非是選擇天平的兩端；但對於早已紮根汽車市場的傳統車企而言，這卻是「兩手都抓，兩手都要硬」的必備能力。
誠然，步入2023年，「魔幻」的國內車市再度掀起了新一輪的洗牌，除了新能源市場競爭步入白熱化階段，無情地淘汰了部分「濫竽充數」者外，身處「價格戰」核心腹地的不少燃油車企，也在「末位淘汰制」的刺激下變得岌岌可危。不過，即便車市大環境一片陰霾，但奇瑞汽車卻是少有能「沐浴陽光」的車企，就拿剛剛過去的10月份來說，奇瑞汽車便交出了一份足以算得上「優秀」的答卷。
官方數據顯示，10月份奇瑞集團累計銷量達200313輛，同比增長達50.8%，再度刷新月銷記錄，且年銷量累積至1453550輛。具體至單一品牌，奇瑞、星途、捷途10月銷量分別為140360輛、14834輛和38053輛，均有著至少50%的同比增長；而包括瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞澤8等6款車型，也穩穩地躋身「月銷破萬」俱樂部之列。
毫無疑問，從產品矩陣的角度來看，奇瑞集團的銷量側重仍是燃油市場，但在時下這個新能源足以算得上一個「時代」的節點上，能將燃油車型賣成「爆款」，奇瑞集團的實力依舊不容小覷。
關於奇瑞暢銷的原因，此前已有不少業內人士都進行過分析，包括技術實力、產品矩陣等層面，都直接或間接地撐起了如今月銷破20萬輛的市場表現。不過，就消費心理的角度而言，奇瑞集團之所以能在今年爆發，是因為海外市場的銷量受到持續關注，而全球市場的表現及海外用戶的口碑，也為國內市場的奇瑞帶來了持續的流量。更重要的，則是其在眾多自主品牌中的差異化優勢。
如此一來，曾經「默默無聞」的奇瑞集團，如今已成為媲美華為的「國貨之光」，源源不斷的到店量，配合著紮實的產品實力，以及廣闊的經銷商布局，形成完美的銷量閉環。可以說，當這潑天的富貴來臨之際，擋也擋不住。
而從另一方面來看，奇瑞汽車也並未局限於此，今年包括多款車型的全面升級，以及奇瑞瑞虎9、探索06，捷途旅行者等細分產品的到來，令奇瑞的家族實力得到再度提升。10年以後的市場格局雖不敢妄論，但至少在短期內，強化燃油市場依舊是大部分傳統車企重要的銷量保障。
此外，在10月16日舉辦的「2023奇瑞科技 DAY」中，奇瑞集團一口氣帶來了包括平台架構、智能駕駛、智慧座艙，以及新車計劃和可持續發展理念等在內的重磅消息，用董事長尹同躍的話來說，即將在明年正式發力的奇瑞汽車，會在新能源排行榜上「不客氣」。至於奇瑞新能源的「產品大年」會帶來多少驚喜，值得拭目以待。
奇瑞集團在2023年的市場表現，看似是「僥倖」，其實背後在冥冥中自有安排。曾經，埋頭研究技術令奇瑞被冠上「老實人」的帽子，但足以令其站穩腳跟；如今，敢想、敢幹地衝擊海外市場，沉住氣、穩住心地深耕新能源領域，也成為其在當下和未來向上突破的階梯。未來的奇瑞，顯然是不可限量。