近期圍繞高階智駕有兩個熱議新聞，一是某品牌當紅車型在高速駕駛時突發意外，引發業界對高階智駕的隱憂；二是特斯拉FSD（完全自動駕駛）有望入華，被業界視為新能源汽車行業重新洗牌的象徵。
恰好前段時間，筆者在上海對智己L6的高階智駕進行了一番搶先體驗。從浦東試駕中心出發，途徑城市快速路以及路況複雜的川沙古鎮後到達三甲新天地，然後原路返回，整體行程為40km，大體覆蓋了我們日常駕駛遇到的各種場景。
沒記錯的話，在稍早時候的智己L6發布會上，智己汽車聯席CEO劉濤在現場秀了一番智己L6的高階智駕能力，可以做到「更像人」的「去高精地圖NOA」體驗。那麼，實際層面又是怎麼一回事兒，接下來咱們廢話不多說，直接上乾貨。
對於大多數消費者來說，或許還不知道高階智駕是什麼。用人人都能聽懂的大白話說，就是能夠像老司機一樣自己打方向、提速、剎車，遇到紅綠燈會停，看到行人會避讓。
實現高階智駕需要軟硬體相配合，硬體層面諸如攝像頭、雷達、雷射雷達等傳感器，能夠幫助車子看清楚周圍的世界。而軟體層面則將這些傳感器收集來的數據進行分析，從而決定什麼時候該加速、剎車或者轉彎。
當然，高階智駕肯定是用的人越多越好，因為這樣的話數據更加的豐富，一些BUG能夠及時的修復，高階智駕也會越來越聰明，這也是為什麼很多車企都在發布會上重點講述這方面。
智己L6的話全系標配了英偉達Orin X輔助駕駛晶片、高通驍龍8295晶片以及超遠距離高精度雷射雷達，並集成NXP S32G高性能晶片和全新一代電子電氣架構，就硬體方面來看的話，這是目前行業的主流水平，為無圖智駕做好了硬體預埋。當然，這一主流智駕硬體能做到全系標配也是蠻有誠意的。
軟體方面則是IMAD高階智駕系統，支持高速/城市NOA、一鍵AI代駕、自動泊車入庫等功能。在前期的發布會上，現場秀了很多高階智駕魔鬼場景，比如在無劃線/地面標識模糊的城市地段，實現了行人躲避、無保護右轉、車輛避讓、路障避讓，甚至夜間窄橋會車等動作，表現出了相當成熟的類人智駕的實力。
有道是發布會上的炫技，實際體驗究竟怎麼回事兒，接下來就到了真刀實槍的體驗環節了。
向下撥動一下智己L6的懷檔擋杆，此時前方螢幕的時速表左側有一個藍色NOA標誌，表示高階智駕已經激活，時速表右側還有一個數字，顯示的是當前道路的限速，高階智駕會根據這個速度來在實際場景中行駛。
首先看常規的城區道路直線行駛，這對於擁有高階智駕的智己L6來說可謂小菜一碟，排隊等紅綠燈它能很平穩的停下來，也能識別出紅綠燈剩餘的時間從而判斷能否通過。重點說一下跟車行駛狀態下剎停、起步的柔和平順度，確實有幾分老司機的感覺，全程沒有出現那種突兀。
接著說一下難度係數上升的轉彎，尤其是右轉彎時有直行的行人或者非機動車時，這也是筆者認為智己L6這套高階智駕具有含金量的地方。那就是它不用等直行的行人或者非機動車全部通過後再做反應，而是提前預判停下來，然後剛剛通過自己的後車門位置那一瞬間就進行了起步的動作，在保證安全的情況下又節約了通行時間。
而在城郊道路的實際體驗中，遇到了幾次車輛加塞、古鎮行人橫穿馬路以及人車混行等極其複雜情況，此時智己L6做到了主動減速讓行，我們眼中的危險因素一一解除。不過，它終究還不是L3，系統過一會兒就在提示駕駛員接管方向盤。
此時此刻，你會發現它整體的邏輯還是先禮讓，以保證安全為最大限度。誠然，相較於特斯拉FSD那樣激進的自動駕駛雖然還差了一些老司機的味道，但個人認為最大程度上兼顧安全的高階智駕更讓人心安。
遺憾的是，此次我們沒有體驗一把智己L6在高速公路上的智駕能力，比如上下匝道以及一些複雜的立交橋。不過，途經的這段城市快速路還是短暫體驗了一下，即在上下高架橋時車子會觀察車流並精準進入，而行駛到高架橋遇到加塞和大車靠近時也能主動減速讓行，如老司機一般的判斷。
【結語】此番高階智駕實地體驗，能夠看出智己L6的表現無限接近L3級智能駕駛能力，可見劉濤在發布會上強調的內容並非「秀肌肉」那麼簡單，而是其真有實力。不過，還是要多嘮叨一句，那就是再厲害的高階智駕，都不如相信自己。另外就是今晚智己L6將公布正式售價，如果能給出一個勁爆的價格，配合上述不俗的高階智駕水平，該車或許會成為一匹成色十足的「黑馬」，我們拭目以待吧。