名爵6歷來是名爵品牌的王牌車型，他的地位就如同3系(參數|圖片)之於寶馬一樣重要。無論是時尚、前衛的設計風格，還是家族化設計元素的巧妙體現，沿襲了MG E-MOTION(參數|圖片)概念車設計理念的名爵6在設計方面的表現無疑是非常成功的。當時他上市時以高配置和極佳的運動性聞名，如今成為二手車的他雖然車況接近准新車，但價格依然極具誘惑，那麼到底這車值不值呢？
今天這台是2018年5月上牌，目前行駛了2.6萬公里的名爵6 2017款 20T 自動Trophy尊享網際網路版 國V，他的新車含稅價15萬出頭，目前錦和汽車商業中心估值在7.9萬左右。保值率不算高，但對二手車買家來說可以花小錢辦大事。而這個價格在新車端只能買到小排量自吸或者三、四線自主品牌。
從外觀來看，名爵6十分符合其四門掀背轎跑的定位，上代車的輪廓在他上得到了繼承。蓄勢待發的姿態強調了它的運動屬性。中網的設計絕對算得上整車的加分項，在名爵ZS(參數|圖片)上我們也能夠找到類似的設計。這個格柵非常矚目，視覺效果深邃、精緻；和奔馳的設計有著異曲同工之妙！
名爵6(參數|圖片)內飾延續了家族式特徵，紅色軟質材料的加入，以撞色對比凸顯出了張揚與個性。名爵6中控區採用偏向駕駛席的設計，10.1英寸的螢幕代替了大部分實體按鍵，讓中央區域變得更加簡潔利落。而且他的作業系統是斑馬系統，很聰明；還保留了些許實體按鍵。渦輪出風口是名爵品牌的家族特徵，阻尼感恰到好處。仿碳纖維飾板同樣出現在車內的其他部位，將名爵6的運動屬性做了進一步強調。得益於當時同級別領先的軸距，帶來了相對充裕的後排空間，視覺效果相當寬敞。
就如標題所見，這台車最核心的還得是機械方面。它配備了一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，這是由上汽與通用汽車共同開發。最大輸出功率169Ps/6500rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm。缸內直噴、水冷集成排氣歧管、雙可變式氣門正時、可變式排量機油泵等技術的應用也讓這台發動機具有了良好的低扭表現以及更好的燃油經濟性。動力數據還不錯，但絕對不像是能讓A級車達成7秒出頭零百加速的標準。
他匹配了一台7速雙離合變速箱；體驗上換擋乾脆利落，平順程度屬同級上乘。就是不太願意降檔。這台車重僅僅1.32噸！這就讓人驚艷了，實際的百公里加速絕對沒有官方試駕車的7.1秒來得那麼快，實際是剛剛跑進8秒內的水平。這數據雖然差了不少，但在同級別哪怕放在今天也不算差的。
由於15.2:1的轉向比所致，名爵6的轉向力度雖然不輕，指向準確也沒有什麼虛位。但較大的轉向比和較低的路感回饋，讓名爵6的轉向手感多了一分穩重，少了一股機敏勁兒，表現更偏沉穩。懸掛的表現有些敏感，路面的高頻振動總會經過柔化後傳到車內。在鋪裝良好的長波路段，雖然車身會伴隨輕度起伏，但底盤和地面的貼合感不錯。方向指向準確，車尾循跡性不錯、不拖沓但也不活躍。實際的感受僅是一台運動感不錯的A級家轎罷了。
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