【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】據工信部網站顯示，蔚來汽車科技（安徽）有限公司出現在「車輛生產企業信用信息管理系統」中，此信息也被解讀為蔚來獲得獨立生產資質的標誌。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪就此對《財圈社&道哥說車》編輯回應稱，這是根據相關規定所履行的正常的生產管理程序，目前公司沒有進一步信息可以發布。
不過，「蔚來汽車獲取獨立生產資質」已經成為了「熱搜」。而獲得獨立生產資質事實上也標誌著蔚來汽車的發展進入了全新的高度。據接近蔚來汽車人士對《財圈社&道哥說車》編輯表示，對於車企來說，有獨立資質後，各種戰略合作（合資）方便不少，起點高度也不一樣。
另一位不具名汽車領域資深專家對《財圈社&道哥說車》編輯也表示，單獨獲取資質，資本會更青睞，對未來自主發展有好處。並且其舉例稱，假設某中東基金要投蔚來，以擴大產能滿足更大的國際市場的需要，蔚來若不單獨獲得資質，那就只能投給江淮了，顯然是不行的。
也就是說，從另一角度來說，獲得獨立生產資質也意味著一個更「靈活」的蔚來誕生。至於蔚來與江淮之間的合作關係，又會產生怎樣的變化呢？
一個更「靈活」的蔚來
造車新勢力興起之後，可以規避「生產資質限制」的代工模式曾廣為流行，而蔚來汽車便是其中一員。此前蔚來汽車一直由江淮汽車代工生產，雙方的合作從2016年維繫至今，在長達7年的合作中，雙方的關係大概可以用「你儂我儂」來形容。
不過，從另一角度來說，缺乏生產資質的蔚來汽車本身也就對江淮汽車形成了「依賴」或者說有些「受制於人」的意味，畢竟蔚來汽車此前無法自己生產汽車。而這實際上也是很多早期選擇代工的造車新勢力後續尋求生產資質的原因之一，或收購或其他辦法，理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車等都已經得到了生產資質。
相比之下，蔚來汽車作為造車新勢力中的「老大哥」似乎有些落後了。不過，隨著蔚來汽車科技（安徽）有限公司出現在「車輛生產企業信用信息管理系統」中，蔚來的獨立生產資質也終於有了眉目，而這或許也將讓蔚來汽車的發展進入新的高度，尤其是蔚來汽車的自主發展或許將因此獲得更高的「靈活度」。
除了獲得海外投資相關內容之外，不具名汽車領域資深專家還對《財圈社&道哥說車》編輯舉例稱，例如海外建廠，江淮汽車是國企，決策流程很長，蔚來有獨立資質的話，海外建廠就是自己說了算。包括，為了享受更好的稅收和土地政策，國內異地建廠，選址包括上海、廣州等地。
值得關注的是，今年6月，蔚來曾獲得阿布達比投資機構CYVN Holdings總計約11億美元（約合人民幣78.96億元）的戰略投資，與此同時，包括蔚來在內的眾多中國車企也正在推行「出海」戰略。甚至，有些「大牌」車企已經到了在海外建廠的發展階段，至於蔚來汽車則更多選擇出口。
那麼，試想一下，蔚來在獲得獨立生產資質之後，會不會也在海外建廠呢？與此同時，被安徽救贖的蔚來，會不會也會脫離安徽的「囚籠」呢？
與江淮合作中 蔚來要用資質單飛嗎？
回想起來，蔚來獲取獨立生產資質似乎早有預告，今年10月，江淮汽車曾發布公告，公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建築物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構築物和設備資產，擬掛牌價為44.98億元，增值額為2.86億元，增值率為6.79%。
彼時，業內人士曾對《財圈社&道哥說車》編輯表示，此次涉及江淮汽車資產轉讓的三工廠、新橋工廠係為蔚來代工的F1、F2工廠。兩個工廠均由蔚來汽車自建，但生產資質掛靠江淮汽車，其猜測，「此次江淮汽車轉讓工廠，實質上是轉讓生產資質」。
上述不具名汽車領域資深專家猜測，隨著蔚來汽車獲得生產資質，江淮的代工廠會自然從江淮板塊劃出來，裝進新的獨立資質的實體，這或許在和江淮談代工前雙方就有相關約定。至於江淮汽車和蔚來的關係，其則認為，蔚來汽車跟江淮汽車分手不分手，什麼時候分，怎樣分，分的方案等等，雙方不一定會公告，因為沒有必要。
值得關注的是，蔚來汽車即便獲得了獨立的生產資質也並不一定意味著會面臨自營生產帶來的成本上漲，以及蔚來汽車和江淮汽車合作關係告吹，據接近蔚來汽車人士對《道哥說車》編輯表示，成本來說，哪怕獨立資質一樣可以生產外包，而且帳期把控自由度更大點。也就是說，蔚來汽車獲取獨立生產資質之後，江淮汽車和蔚來汽車的合作與否，還要看後續雙方的說法。
近段時間內，有關蔚來汽車的消息頗多，其先後在換電領域與長安汽車、吉利汽車兩家形成合作關係，如今又將獲取獨立造車資質，一個更「靈活」的蔚來汽車悄然出現。作為最早的造車新勢力之一，蔚來汽車一直被看作是「老大哥」，而動作頗多的「老大哥」之後又會有怎樣的發展高度呢？