行業翹楚，多少沾點「油」！

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】隨著國內車企爭相發布6月銷量，它們的中考成績也陸續發布。

在造車新勢力陣營中，華為的鴻蒙智行和理想汽車銷量遙遙領先，半年銷量均在18萬輛以上；傳統車企陣營中，新能源汽車銷量則以比亞迪為尊，上半年賣了約160萬輛，也是斷層式領先。

可以說，在新能源汽車陣營中，鴻蒙智行、理想汽車、比亞迪均稱得上「個中翹楚」。但不知你有沒有發現，這些「個中翹楚」，旗下產品多少會沾點油……前兩者的增程式路線儘管一路被噴，但銷量就是高居不下，比亞迪的插電混動更是名動業內，第五代DM的載體秦L，第一個銷售自然月就賣了2萬台。

這個故事是不是在告訴我們，想要做行業翹楚，就必須沾點「油」呢？隨著阿維塔、智己、埃安般的國家隊成員倒戈增程、插混，以及小米、小鵬這樣的造車新勢力對增程、插混的曖昧不清，這個答案似乎越來越清晰了……

帶油的，不能再當作過渡了？

行業在新能源轉型的過程中，帶油的插電混動品類（含增程）一直被看作是過渡性技術路線，而純電則被看作最終章。但漸漸地，隨著插電混動市場的崛起，這一論斷變得越來越缺少論據……

2023年，新能源乘用車市場零售量為773.6萬輛，其中純電達到514.4萬輛，同比增長30.9%；插混與增程達到259.2萬輛，同比增長88.0%，插電混動品類的增長，一眼可見，但總的來看，純電在份額上仍占有絕對優勢。

到了2024年，插電混動品類依舊高速增長，前五個月，純電乘用車銷量達193.1萬輛，同比增長27.4%；插混與增程達到132.4萬輛，同比增長61.1%。相比2023年的數據，這份數據的意義或許更多在於，插電混動品類的份額正在向純電靠近。

顯而易見，本來被看作是過渡性技術路線的插電混動品類，並沒有按照劇本走下去。值得關注的是，哪怕插電混動品類沒按劇本走，但仍有人認為其依舊是過渡路線，蔚來創始人李斌曾表示，「那些買增程車的用戶，你去問他你下一輛車買什麼？有多少人說還買增程？因為我是幾個小孩的父親，我就覺得很有意思，小孩在斷奶之後都有那麼一段時間需要安撫奶嘴，但你不能說安撫奶嘴就一直要。」

不過，考慮到蔚來在換電領域的投入，這句話的參考價值已經被大幅度削弱。

倒戈和堅定純電 哪個是正確的選擇？

插電混動品類市場快速增長以及個中翹楚們的偶像作用下，越來越多的車企也開始改變單一的純電技術路線，阿維塔進了加油站、埃安考慮補齊REV、PHEV產品線……甚至小米汽車都傳出了將要開發增程式電動汽車的消息。

而堅定純電路線的，數來數去好像也就那麼幾個，比如極氪、蔚來等少數幾家。需要提到的是，哪怕插電混動市場在快速增長，但這並不意味著純電市場沒有機會，以6月造車新勢力們的銷量來看，極氪、蔚來的銷量都突破了兩萬輛，達到了歷史新高。何況，還有隻做純電，做到行業標杆的特斯拉。

而在插電混動、純電兩條路線上並行的也並不全是問界、理想這類的個中翹楚，也有現階段銷量並不是那麼高的車企。所以，究竟是倒戈和堅定純電哪個是正確的選擇？或許，至少現階段，是沒有相關答案的，甚至純電作為最終章的論斷也可能是錯的。

並且，如果你關注過國內的大型汽車集團，如東風、長安、一汽、上汽、廣汽等，你會發現，它們其實不做選擇題，甚至它們連日暮西山的純燃油車都沒放下……多元化動力發展或許是行業很長時間內的一個話題。

只不過，對於那些沒有那麼多精力的車企而言，沒有這麼多選擇。