卷出新名詞「896」 寧德時代的「烏龍」……

【文/財圈社&道哥說車麻建宇】「896」，這是繼某網際網路大廠「996福報」後又一個壓在打工人心裡的新名詞。字面意思來看，也就是早上8點上班，晚上9點下班，每周工作6天。不過，這次的福報並未出現在網際網路行業，而是出現在了汽車行業。

近日，網傳消息稱，寧德時代向員工發出了「奮鬥100天」的號召，即符合條件的員工從6月12日起，施行「896」的工作日。同時，流傳的一則文件圖片上書：外籍員工不強制，按照他們的意願！

一時間，群情激憤。不過，寧德時代也迅速回應：此時為曲解造謠，公司沒有發出這樣的規定。但在以「卷」聞名的汽車行業，這類事情真的不存在嗎？捲來捲去，真的卷出好結果了嗎？

卷出的激情和看起來並不興奮的數據

「內卷」是這兩年汽車行業在熟悉不過的詞彙。在卷價格、卷技術、卷供應鏈等之後，「車企老闆」也先後赤膊上陣在短視頻、直播領域大展風姿。今年以來，大大小小的汽車相關論壇，凡有車企領導出面，「卷」必被大談特談，只不過區別在於有人「支持」，有人「反對」。

在這種背景下，內卷從一個「貶義詞」瞬時翻身成為「褒義詞」。然而，卷出的結果究竟是什麼呢？根據中國汽車工業協會數據，今年5月，中國汽車銷量共計售出241.7萬輛，同比增長1.5%。其中乘用車銷量207.5萬輛，同比增幅1.2%。

重點是：兩項數據均創下2022年11月出現負增長以來，除春節因素影響外的單月最低漲幅。在政策刺激、車展幫扶、價格戰助力等一系列利好車市的動作下，今年前五個月累計零售807.3萬輛，同比增長5.7%（乘聯會數據）。

中汽協副秘書長陳士華表示，當前，我國汽車市場內需增長相對緩慢，行業競爭進一步加劇，加之國際貿易保護主義形勢依然嚴峻，汽車行業總體運行依然面臨較大壓力。當然，內卷也能卷出一些令人驕傲的數據。

比如：5月，規模以上工業增加值同比實際增長5.6%（增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率）。其中，汽車製造業以7.6%的增長率超越全行業增速均值。（國家統計局數據）但這份光輝是否灑在了每個汽車行業的從業者身上卻要兩說……

壓榨由上而下 寧德時代的「烏龍」可能只是「寫照」

回到開頭提到的寧德時代「896」烏龍事件上來，作為供應鏈環節中的一員，它並不與價格戰之類的內卷有直接關係。

但由內卷而來的壓力，卻未必不能傳導到供應鏈企業上。正如一位汽車燈具供應商員工對《財圈社&道哥說車》編輯提到的：他們降的每一分錢，在我們這都有體現。

北京現代常任副總經理吳周濤此前在中國汽車藍皮書論壇上曾抨擊「不合理的競爭行為」其中也提到了「壓榨供應商」。如終端價格壓力傳導到供應商一般，行業的內卷壓力也傳導到了每一個汽車從業者身上。

在「誰換代慢，誰倒閉，現在電車，18個月就得上線」的高效率區間，「896」對於寧德時代可能是個「烏龍」，但對於整個行業而言，它可能正是縮影。當然，這些並未涉及到「生存」問題。

「廣汽也裁了不少」，廣汽集團董事長曾慶洪以「自刀」的方式向行業警戒：這麼卷下去不是辦法。有趣的是，裁員這種事在每個車企的表現還都不一樣，有車企以「N+2+1.8」的補償方案給自己的員工留下一絲溫情，有車企則發動法務部以及安保人員應對浩浩蕩蕩的被裁員大軍……

事實上，無論是內卷下的「896」還是內卷下的「裁員」，核心不還是那個知名詞彙——降本增效。至於為何要降本增效，可能每個汽車人的答案都差不多——內卷。

畢竟在內卷的過程中，的確有卷出頭的企業，但也有車企被卷倒閉，而更揪心的是，國內12家盈利的上市車企，合集盈利尚不足豐田的一半。