近日，長城汽車公布了2022年首月的銷量數據，雖然銷量突破11萬大關，達到了111,778輛，但是相比去年的139,012輛，下滑了19.59%。不過，長城在海外市場延續著過萬的表現，達到了12,750輛，同比增幅16.2%。
哈弗
哈弗品牌1月份銷量70,228輛。其中，哈弗H6月銷35,570輛，上險數更是超過了4萬輛（數據來自乘聯會），繼續穩居SUV銷量榜第一的位置。至此，H6已經連續9年銷量排名第一了。
讓人比較驚訝的是市不久的全新SUV車型哈弗神獸(參數|圖片)，1月銷量也突破了萬台，達到了10085輛。上市不足兩個月，哈弗神獸累計的銷量已經達到了1.6萬輛，作為哈弗品牌主打科技的新旗艦車型，神獸的表現可以說是開門紅。
網紅哈弗(參數|圖片)大狗(參數|圖片)月銷7,826輛，上險數更是過萬，作為細分市場車型表現相當搶眼。而哈弗的X DOG(參數|圖片)量產車型正式官宣定名「哈弗酷狗」，並將在不久上市，期待未來的表現。
歐拉
歐拉1月銷量13,229輛，同比增幅28.9%。其中歐拉好貓(參數|圖片)銷量迫近萬輛，達到了9,020輛，更是同比猛增333.4%。看來晶片風波對於好貓的影響並不大。
一是拋開晶片問題來說，車本身不錯；二是是因為歐拉最終的解決方案還算令人滿意，所以負面消息沒有繼續發酵擴大。
歐拉黑貓和白貓已經停產，經銷商明確告知，廠家已不再接受訂單。之後，芭蕾貓、朋克貓、閃電貓將陸續上市，覆蓋15-20萬+的價位。
長城皮卡
長城皮卡1月份銷量12,860輛，連續24年國內銷量第一，占據著國內50%的市場份額。其中長城炮的功勞最大，月銷量達到了10,059輛，已經累計19個月銷量過萬，以絕對優勢領跑皮卡市場。
坦克
坦克300交付新車10,363輛，同比大漲72.2%，連續三個月銷量破萬。上險數更是高達13,347輛，同比增長230.21%。坦克300不僅在硬派越野車細分市場中有著壓倒性的優勢，甚至在SUV市場都排進了前二十。
MoMo也在去年此時喜提「大橘」，作為車主，簡單總結坦克300能成為現象級產品的原因：1-外形好看，2-獨一無二，3-產品力強，4-價格合理，5-完成度高，這五點缺一不可。
一款硬派越野車月銷1萬+，這是什麼概念，要知道因為環保的原因，這個細分市場在中國明明已經快死了，看來是報復性消費無疑了。
看到坦克300的成功，其他品牌都相繼有了硬派SUV車型的計劃，可以說坦克300是中國汽車市場裡程碑式的車型。從此，國內硬派SUV將是另外一片天地。
接下來坦克500將正式上市，坦克400/700/800也在車展中亮相，進一步豐富「機甲科技」和「商務豪華」兩大產品矩陣。商務豪華方向是對的，對於機甲科技，消費者能不能接受，MoMo還要畫個問號。坦克300是坦克品牌的巔峰還是起點，我們拭目以待。
WEY
相比之下，TANK脫離之後的WEY品牌的表現就差強人意了，被長城給予厚望的摩卡、拿鐵、瑪奇朵三款咖啡系列車型，1月份銷量僅為5,098輛，同比下滑15.03%。
縱觀2021年全年銷量，整個WEY牌全品牌累計售出67,681輛。再看同年誕生的領克，2021年銷量達到22.05萬輛，同比增長25.68%。雖然WEY在去年經歷了新老車型的交替，但是三倍還多的差距著實有些大了。
去年MoMo買坦克300的時候發現，來到4S店裡的人都是看坦克300的，VV系列幾乎無人問津，要知道車型更新換代停滯，對於品牌的傷害是極大的，想讓消費者重拾對於品牌的認同感，難度不小。
新的咖啡系列，摩卡作為當家車型已經上市8個月，銷量始終沒有超過5,000輛，之後的瑪奇朵和拿鐵也沒有迎來開門紅，問題出在哪裡了呢？
首先是外形，咖啡系列車型延續了VV系列的風格，這種跨界風格類似轎跑SUV，而轎跑SUV是公認的叫好不叫座，看一看X5和X6的銷量，看看賣出多少輛GLE才會有一輛GLE Coupe，再看看哈弗H6S賣得出去嗎？人們還是喜歡方正的SUV，更符合SUV在人心目中的印象。
為什麼WEY會執著於此造型，可能是看到了哈弗品牌的成功吧。這也體現出另外一個問題，WEY和哈弗的造型真的太相似了，如果你是普通消費者，你可以從下面的車中分辨出WEY和哈弗嗎？尤其是拿鐵和瑪奇朵，換上哈弗Logo完全沒有違和感。差異化不足，這對於豪華品牌來說是致命的。
看看豐田是怎麼做的，亞洲龍嘴再大，也沒有ES看著貴；漢蘭達7座居家SUV，雷克薩斯RX直接變成了跨界車；戶外風的RAV4和精緻的NX擺在一起，誰更高級一看便知。平台可以一樣，但造型風格絕對不能有一絲關聯。
不要覺得討論外形膚淺，其實外形是老百姓買車最先看的東西了。為什麼H9賣了這麼多年，銷量就是起不來？坦克300玩個性復古風一下子就爆了。試想一下，如果坦克300在其他完全不變的情況下，把車殼換成H9，它還能火嗎？
摩卡的外形，高情商的說法是過於前衛了，低情商的說法就是審美太小眾。這個外形放在細分市場中是OK的，但是設定為整個品牌車型的造型，太不穩妥了。相比運動感和科技感，消費者更希望自己的車看著有氣勢一些，SUV就該有SUV的樣子。
其次是把智能化作為品牌唯一賣點，主打算力平台和冗餘架構，5G座艙、高通8155晶片、L2+級別的自動駕駛輔助系統，遙控泊車、AR-HUD、14.6英寸大屏等等，這些都是咖啡平台的最大優勢。但問題是這些優勢並沒有絕對領先行業，大家都半斤八兩，你好別人也不差。
最關鍵的，消費者在新勢力造車的過度營銷之下，已經對於「智能」二字無感了。而在真實的用車場景中，消費者對於座艙的智能化和自動駕駛輔助的感知並沒有想像中的強，智能化配置再多，消費者最常用的只有兩個功能——在線導航和藍牙聽歌。智能化的競爭更多來自行業內部，而非消費者需求。
MoMo看來，混動其實是一個很好的宣傳點，行業做得最好的豐田/本田也只是剛剛開始普及，檸檬混動DHT來得剛剛好。但是區別在於，WEY並不像兩田那樣把「混動」放在嘴邊，車名中的DHT後綴也讓消費者不解其意，品牌並沒有和混動牢牢綁定。大家知道「兩田」的混動，甚至比亞迪都和混動二字更貼近一些，但是長城的混動，了解的人就不多了。
雖然WEY品牌的復興之路任重道遠，但要說長城未來銷量的增長點在哪，現在來看依然在坦克和WEY這兩個品牌上，不過品牌方向是否選對，宣傳上如何發力是關鍵。
還有一個點，MoMo幾年前就在說，但是長城那邊貌似完全沒有計劃，這就是轎車。翻看10年前長城C30的銷量，真的讓人唏噓。
雖然轎車市場一直在萎縮，但是蛋糕依然很大，眼看別家多面開花，長城卻把自己限定在一個純SUV品牌，說它專注也好，說它固執也罷，但現實就是轎車的蛋糕長城一塊沒吃。其實WEY品牌就很適合做轎車，希望有一天還能看到長城改變主意吧。