12月21日，因動力電池管理控制器程序不完善，車輛在連續多次未充滿電且持續高速行駛的情況下，剩餘電量預估偏差過大，儀表顯示的動力電池剩餘電量高於實際剩餘電量。存在失去動力的安全隱患，一汽豐田召回25815輛bZ3。
作為一汽豐田旗下的純電動轎車，bZ3於今年3月6日正式上市，售價區間為16.98-19.98萬元，分別是精英Pro 16.98萬元、長續航Pro 18.98萬元和19.98萬元的頂配。2.88米的軸距向凱美瑞看齊，bz3全系標配L2級智能輔助駕駛系統。
bZ3外觀採用全新的設計語言，內飾配備異型的方向盤，長條懸浮式液晶儀表搭配豎版中控大屏以及旋鈕式換擋，整體還是比較未來、科幻。不過，內飾用料比較粗糙，方向盤按鍵式轉向燈開關、撥片式燈光切換以及雨刷控制卻很前衛，設計上給人一種割裂感。
作為一款純電動汽車，bz3低配車型最大功率135kw，中、高配車型180kw，最大扭矩均為303N·m。作為一款純電動汽車，135kw的最大功率屬實讓人看不太明白。bz3均採用比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池，有517km和616km兩個續航版本，百公里耗電量11kwh。
按理說，比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池也算是比較成熟的電池，應該不會出現續航不準的情形。其實，一汽豐田bZ4X也不少車主投訴，涉嫌續航「虛標」、車機遲鈍等多個問題，「廠家宣傳滿電續航能達到615公里，表顯續航只有500公里左右。」，但是一汽豐田並未公開回復或者召回。
在懂車帝2023年夏季測試結果中顯示，新能源車滿載平均續航達成率為64%，豐田bZ3則均在平均線之下，一汽豐田bZ3的續航達成率僅為61.3%，在當時的測試中墊底。有一些電動汽車，打著「續航無焦慮」的旗號，實際使用中的表現大打折扣。
反觀比亞迪，在插混車型的純電續航達成率項目中，仰望U8續航達成率以85.1%的拿下第一，比亞迪宋Plus DM-i 150km旗艦Plus版，續航達成率63.8%排名第二。所以，一汽豐田bZ3召回，不是電池硬體上的問題，而是控制軟體的缺陷，需要升級電池管理控制器的控制程序。
記得一汽豐田在官方宣傳中，有這樣一段話：「一汽豐田bZ3以『10年後電池容量保持率90%』為目標進行研發，從材料、電池組構造、控制系統等方面抑制電池老化。」，這上市還不到一年，就開始召回了，打臉來的太快了。