今天我們來看看這輛東風猛士的底盤，究竟與家用車有何區別？
底盤
雖然這輛車是非承載車身結構，但底盤平整度還是比較不錯的，顯然是為了能有更好的通過性和耐用性而設計的。
由於發動機中置，普通家用車發動機的位置是這輛車的前橋差速器。
差速器與驅動軸之間帶有通風剎車盤，這在一般家用車上是看不到的，設計在這個位置的原因其實很簡單，因為輪轂內沒有足夠的空間安裝剎車盤，所以裝在了前橋差速器兩側。
這輛車發動機和變速箱都非常靠後，基本上是中置的形式。這是為了儘可能保護動力系統，不會輕易受到撞擊。甚至在軍事行動中，避免發動機中彈。
中央分動箱的位置也比較靠後，分別向前橋和後橋伸出兩個驅動軸。
這輛車的底盤異常堅固，大部分鋼板都超過了10毫米厚度。
車尾部分有一塊非常堅固的防護鋼板，用來保護裡面的副油箱。
前懸架
前懸副車架非常堅固，除了前橋差速器和驅動軸之外，看不到動力系統。
前懸是由上叉臂和下叉臂組成的雙叉臂結構，這種形式不但堅固，而且能讓車輪有更大的伸縮行程。
上下擺臂的鋼板非常厚，超過了15毫米，還焊接有加強筋。
彈簧、避震筒、叉臂以及連接螺栓都非常粗壯，以保證懸架不會輕易受損。
驅動軸並不在車輪的中心，而是靠上一些。
這就是悍馬上用的大名鼎鼎的輪邊減速器，在驅動軸末端裝有一組齒輪組，可以抬升驅動軸，讓整車有更大的離地間隙，提高越野性能。
後懸架
後懸和前懸一樣，也是相當粗壯。
後剎車也是裝在了後橋差速器兩側。
後懸也是上下雙叉臂結構，後輪也是輪邊減速器，用來提升底盤高度。
後懸的彈簧也非常粗壯，簧桶一體結構。
總結
製造強國
從這輛東風猛士基本上能窺探出我國的工業製造水準。目前，能夠有如此完整工業產業鏈的國家並不多，能夠完全自主生產和製造且100%自主智慧財產權的產品，也是少之又少。在過去二十年的時間裡，我們在落後的局面下，從「一窮二白」，到「世界工廠」，再到世界一流的製造強國，每一步都和中國人民的勤勞智慧分不開。
隨著科技的進步，製造業水平的不斷提升，即便我們現在遇到了各種因素的阻礙，但一定程度上也能激發更加強大的自信和鬥志，衝出枷鎖、突破封堵。歷史經驗不斷證明，任何困難都無法束縛偉大中國人民的雙手和智慧！