多元化經營已成為當今企業的一種重要戰略思想，尤其是世界各國汽車市場增速都在放緩的情況下，車企已經不能僅僅靠「造車」來實現可持續發展，不少車企已經入局了出行領域，當然，隨著新能源汽車的興起，也有其他企業看上了電動車市場這一塊大蛋糕。
十年前，家電業就曾掀起一陣狂熱的「造車」熱潮，春蘭、奧克斯等家電企業紛紛試水造車，但作為跨界者的他們，似乎把「造車」看得過於簡單，最終都在短短兩三年之間以失敗告終，十年後，在國家大力發展新能源車的風向下，國內的家電企業紛紛躁動起來，嘗試捲土重來。
三個月前，吉利與美的達成了戰略合作協議，未來雙方將在工業機器人、汽車配件產品、車聯網與智慧家居等各個領域深入合作，充分發揮雙方在產品、資源上的優勢，相互促進，實現雙贏的局面。
近日，同是家電巨頭的格力電器和威馬汽車簽署戰略合作協議，雙方表示將在智能製造、車家智能互聯等多個方面開展深入合作，並共探渠道方面合作的可能。家電市場上的兩對冤家，如今卻不約而同入局汽車領域，可見，家電巨頭們的造車野心是相當大的。
家電巨頭為何入局造車？
一個成功的企業都需要有危機感，不管是格力、創維還是美的，雖然已成為各自領域的巨頭，但是都面臨著產品結構單一，過渡依賴明星品類的特點，比方說美的、格力就是以空調為主，而創維則是以彩電為主，雖然會擴展到冰箱、凈水器、電飯鍋等產品，但是卻很難打開新局面。
再者，企業的跨界發展與其所屬行業的市場增長乏力離不開關係，從2016年開始，空調行業一直處於高增長通道，但轉入到2019年卻預冷了，與此同時，2019年上半年國內彩電銷量也下跌4.3%，在激烈的市場競爭環境下，如何尋找新的增長點成為企業未來的重要規劃之一。
傳統燃油車的生產需要經驗的沉澱與技術的積累，發動機、變速箱、底盤方面我們自主品牌與外資品牌仍然有一段差距。但新能源車卻不一樣，尤其是現階段高速發展的電動車，其供應鏈體系變得更加開放，企業可以買到最好的電池、最好的電機，相對來說造電動車更簡單。
這就是為什麼我國自主品牌能實現「彎道超車」的原因之一，也是眾多造車新勢力誕生的理由之一，加上國家的大力鼓勵和支持下，未來的新能源車市場是眾多企業不想錯過的香餑餑。
不僅僅是格力、美的，越來越多的家電企業都開始涉足汽車領域，如LG聯合大眾汽車共創互聯汽車服務平台，豐田與松下成立合資電池公司，吉利與華為鴻蒙系統達成合作，智能汽車與智能家居都有可能成為他們合作的內容。
失敗案例歷歷在目
董明珠的「造車夢」從2016年開始，董明珠以個人名義投資珠海銀隆，並通過增資擴股等方式不斷擴大對銀隆的持股，最終成為公司的第二大股東。在之後的一年時間裡，董明珠也毫不吝嗇為各地的招商引資牽線搭橋，銀隆得到高速的擴張，但在2018年之後，珠海銀隆先後傳出拖欠供應商貨款、業績滑坡、項目停工等負面消息。
就在這關鍵時刻，董明珠也與珠海銀隆的大股東魏銀倉「反目」，銀隆公司董事長辭職，原總裁被控非法侵占公司利益超10億元，格力系全面進入銀隆，但新的管理團隊用家電思維做汽車，矛盾是愈發激烈，這是董明珠很糟糕的一段造車經歷。
2017年底，黑電巨頭創維集團就表達了跨界新能源汽車的野心，擬收購開沃新能源汽車並對此次收購抱有很高的期望，但僅僅兩個月的時間，由於收購的若干主要收購條款雙方未能達成協議，最終以失敗告終。
兩個家電巨頭格力與創維，最終都陷入新能源「造車」的迷局中，不禁讓人感慨頗多，企業的轉型之路也並非容易之事。
或不涉及整車製造
汽車製造門檻很高，新能源汽車領域也並非燒錢就能完事，尤其是眾多企業的前車之鑑，所以說，格力與威馬、美的與吉利之間的合作更多是在零部件、智能製造、車家智能互聯上，瞄準5G時代智慧家庭與智能汽車兩大空間的互聯互通，很少說會會涉及到資本層面的合作，因為資本層面需要通過董事會的同意。
另一方面，由於今年國內家用空調市場銷量疲軟，為尋求新的增長點，兩大家用空調巨頭可以迅速切入汽車空調供應鏈，以中國汽車市場年銷量2千多萬輛的體系來說，若能與部分車企展開合作，其訂單量和營業額那是相當可觀的。
除了切入汽車空調供應鏈，不少家電巨頭也在智能製造業務方面不斷擴張，全球四大機器人企業之一的德國庫卡集團被美的收於麾下，而庫卡的強項之一便是應用於汽車行業的機器人；像一汽大眾多地的生產製造基地的項目和廠房，大多採用了格力的高效離心式冷水機組；而美的智慧家居整體解決方案在業內也取得不少碩果。
出於對尊重造車客觀規律的考慮，家電巨頭與車企之間更多是技術領域合作，聯手探索非核心製造領域的潛在發展空間，有利於推進新能源汽車的智能化，但在整車上全面合作難度還是比較大的，但未來更多跨界企業與車企之間的合作將會是常態。