【文/財圈社&道哥說車 淺淺】奇瑞準備上市的消息幾乎每兩年就出現一次，可每一次都活在傳聞里，不是奇瑞不努力，而是努力太久了。早在2004年，安徽省政府就曾推動過奇瑞上市，集團內部也開始股份制改革，隨後也多次出現各種上市苗頭可都不了了之。
連那些成立沒幾年、銷量規模不足的造車新勢力們都一個接一個地上市了，可成立26年、且為自主五虎之一的奇瑞汽車卻努力了二十年都沒有一個結果，奇瑞到底差在哪了？12月13日，熟悉奇瑞汽車業務人士向《財圈社&道哥說車》編輯透露，奇瑞銷量業績沒有任何問題，難在關聯交易非常複雜，有很多東西不能公開。
「跟盈利沒關係，奇瑞最後的上市之路只有一條，那就是像北汽一樣，先去買個殼，把所有好的資產裝進去，想要自己符合一條條的上市規則，都二十多年了······」該人士欲言又止。
編輯注意到，奇瑞最近傳出上市消息的苗頭是IDG資本考慮以70億元人民幣收購奇瑞汽車母公司股權，有知情人士透露，觀望罷了，IDG這麼精明的公司怎麼可能會一時衝動做接盤俠？當然，IDG也不會發聲明否認，畢竟奇瑞是國內唯一一個沒有上市的整車集團，這塊肥肉自然也不會輕易放過。
奇瑞汽車相關負責人12月13日告訴《財圈社&道哥說車》編輯，奇瑞確實是在準備上市中，網上報道的其它信息都不準確。
是肥肉，也是塊燙手的山芋
近幾年來，奇瑞最接近上市的一次是2019年，青島五道口以144.5億元進駐奇瑞。彼時，一家剛成立3個月的新公司，一舉成為奇瑞第一大股東，持股比例達51%，而如此硬核手筆的背後卻被坊間認為是靠「關係」上位的。
資料顯示，青島五道口新能源汽車產業基金企業成立於2019年8月22日，法人代表是周建民，據媒體報道，周建民與鼎暉投資總裁焦震同為山東大學校友，與上海瑞業投資的林隆華也關係密切。而無論是鼎暉投資還是瑞業投資，都與奇瑞汽車淵源頗深。據悉，鼎暉投資是2009年奇瑞通過私募方式引入的股權戰略投資者，而瑞業投資則是奇瑞私募融資的獨家財務顧問與全球協調人，很難說這其中沒有牽線搭橋之舉。
眾所周知，除了青島五道口之外，奇瑞增資擴股的意向投資者的「大熱門」人選還有騰興長三角，雙方都交納了50億元的誠意金。此前業內普遍認為最早被曝出入股奇瑞的騰興長三角機會比較大，但最終，青島五道口出人意料地得到了投資機會。
在當時看來，青島五道口基金的入駐實際上就是為了加快奇瑞上市，這也是奇瑞最接近上市的一次。然而，雙方的合作並不如想像般順利。據媒體報道，在青島五道口支付約100億元後，其後續資金就出現了問題，一度尋求60億元規模的融資重組。
有山東政界人士向《財圈社&道哥說車》編輯透露，一般政府投資的錢5年內要收回。資料顯示，青島五道口基金成立於2019年8月22日，青島市即墨區是其重要的基石投資者，如果按照五年回收期的話，距離青島五道口回收資金還有9個月的時間。而就在去年2月，立訊精密以100.54億元從青島五道口手中收購奇瑞控股19.88%股權、奇瑞汽車7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。數據顯示，此次股權變更後，青島五道口所持奇瑞控股降至26.89%。
值得一提的是，此次傳出IDG資本正考慮最高以人民幣70億元的價格，從現有股東手中收購奇瑞控股集團有限公司的部分股份。這個「現有股東」從時間、資金上來說，會不會是青島五道口呢？如果是買老股東股份間接入局的話，青島五道口與奇瑞的種種過往，是否會對IDG產生不利影響？這個間接接盤俠究竟值不值當？想必這些疑問都是IDG所要考慮的。
此外，知情人士透露，從2022年開始，奇瑞股份才開始陸陸續續給IDG材料，但詳細的財務報表、未來規劃等核心資料都沒有給到，IDG要材料很多次，奇瑞都沒有給。
從這個角度來說，IDG更不太可能會冒這個險投70個億。
想上市 但真得很難
從2004年安徽省政府推動奇瑞上市到現在，奇瑞已經「死磕」上市二十年了。2007年，奇瑞控股董事長尹同躍公開表示奇瑞將儘快啟動上市融資計劃，但金融危機的到來使奇瑞上市進程被迫中斷。
2009年6月，奇瑞汽車作價29億元向華融資產、鼎暉投資、渤海產投、深圳中科創和融德資產等5家企業出售20%股權，一度被市場認為是在為上市做準備。過了一年多，尹同躍表示，由於存在關聯交易等問題，暫不考慮上市。
2015年，奇瑞旗下合資公司——奇瑞徽銀衝擊港股和A股均以失敗告終。2016年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材「借殼上市」，依舊未能成功，後來又轉向科創板上市，依舊遇阻。
到了2018年，中國汽車企業開始流行混改，復星集團、華夏幸福、五糧液、正道汽車和普拓資本、基石資本等機構被爆頗有意向。2019年5月底，「奇瑞新能源汽車技術有限公司」更名為「奇瑞新能源汽車股份有限公司」，其市場主體也由「其他有限責任公司」變更為「其他股份有限公司」。業內普遍推測，奇瑞新能源此舉是為其獨立上市做準備，但最後還是沒有了下文。
直到2019年底，青島五道口出資規模達200億，成為奇瑞汽車與奇瑞控股的第一大股東，改變了奇瑞蕪湖國有控股的性質，被認為奇瑞汽車具備了上市的條件，而後來兩者的「恩怨」也是不足為外人道也。到了2022年2月，立訊精密接盤青島五道口立即補位，再度釋放出奇瑞控股謀求IPO的信號。七個月後的戰略發布會上，尹同躍給出目標：2025年前實現A股IPO。
上市之路如此坎坷的奇瑞讓人十分惋惜，接近奇瑞汽車業務的知情人士向編輯透露，奇瑞新能源的IPO項目從啟動到滿足上市條件歷經五年，是可以在最後上市的，可後來由於撐不起估值被迫放棄了。其原因是青島五道口想通過奇瑞新能源上市套現離場，但奇瑞新能源的上市估值要達到500億以上，五道口才能拿走200億，但當時奇瑞新能源的業績撐不起那樣的市值，所以終止上市。
既然新能源撐不起估值，奇瑞於是將目光放在了奇瑞股份的身上，近年來，奇瑞股份的業績表現十分亮眼。網傳消息奇瑞控股正在重啟其子公司奇瑞股份的上市計劃，最快在2024年提交IPO申請，預期估值達1500億元。
對此，知情人士表示，連奇瑞新能源這樣的小體量盡職調查到滿足條件都需要五年，更何況是體量那麼大的奇瑞股份兩年內怎麼可能上市呢？該知情人士認為，兩年維持1500億的估值搞定上市是不可能實現的。
難道說，這一次，奇瑞又要和上市失之交臂了嗎？