作為2016年豪華品牌當中的黑馬，林肯汽車的增長有些乏力，這一點或許福特亞太到中國區都不明白原因是為何，而只能將其歸結為中國汽車市場的寒冬所致。
車市寒冬的本質是消費升級，是令消費者不再隨意消費，而是更理性的選擇品牌力、可靠的產品，這也是日系合資品牌銷量逆勢上揚的原因，因此，林肯品牌的下滑另有原因。
作為美系豪華的代表，林肯2014年底的二次入華註定了其需要為自己進行一番品牌重鑄，將老一代觀念當中的「加長婚慶車」與如今的林肯品牌有聯繫又彼此分割的拼湊起來，這並非易事。
一開始林肯做的不錯，市場反饋也火爆，入華1年多就成功趕超DS，進入豪華汽車品牌年度銷量前十強。
或許是為了更進一步，2018年年中，福特從奔馳中國挖來了毛京波擔任林肯亞太及中國區總裁，由其全面負責林肯品牌在華的事務，經過毛京波的一番努力，林肯品牌黑馬成色褪盡，成為有望步DS後塵的又一個豪華品牌。
曾經的黑馬
當年的美系三巨頭，通用、克萊斯克和福特，如今都依靠中國市場發展，瘦死駱駝比馬大的上汽通用依然保持一定市場份額，被收購成為子品牌的克萊斯克早已失去話語權，只剩下Jeep獨挑大樑，而福特則處於前兩者的中間狀態。
福特汽車近幾年可謂焦頭爛額，在中國市場大潰敗，但尚有一席喘息，戰略也從十年前的「一個福特」到如今「更福特更中國」。
福特汽車希望在中國市場尋找出路，事實上，由於此前的粗製濫造，其已經喪失的先行優勢，單純依靠一個福特難以挽回，在這樣背景下，2014年二次入華的林肯品牌開始被給予厚望。
事實上，2014年-2018年的林肯品牌表現是不俗的，一躍成為中國豪華品牌當中的黑馬，2016年就擊敗DS，首次進入豪華品牌銷量排行前十位，2017年擊敗英菲尼迪成為第九。
2018年成為林肯品牌在華轉折點，2018年5月24日，時任福特亞太區總裁的傅禮德（PeterFleet）撥給毛京波邀約電話，毛京波開始擔任林肯亞太及中國區總裁。
彼時的林肯品牌空有美式豪華的標籤，但無法令更多中國受眾理解，呈現小而美的態勢，對於繼續利潤的福特汽車而言，林肯在華發展速度仍不夠快，從奔馳直接挖角毛京波，是福特希望複製奔馳在華逆襲奧迪、寶馬的案例。
似乎，福特方面搞錯了一個核心原因，成就奔馳的並非毛京波，她只是一個催化劑，如果品牌自身不具備相應的實力與功底，催化劑也很有可能成為催命符。
對於豪華品牌而言，此前一直有「進口年銷量達到十萬輛」才可以考慮本土化的說法，儘管2018年開始表現出現縮水，福特汽車方面依然選擇加速國產進程，而短期希望則是進口的林肯表現可以再好一些，邀請毛京波的意圖正是如此。
毛京波入主林肯品牌的第一個半年表現，林肯品牌實現了2.2%的增長，從2017年的5.41萬輛漲到了5.53萬輛。
從目前來看，這已經是毛京波手上林肯品牌的最好表現，今年1-11月的成績尚未公布，從此前福特中國公布的今年前三季度的銷售數據來看，林肯品牌第三季銷量僅為11,618輛新車，同比下降24.1%。根據推算，今年林肯能夠保住5萬輛的表現就是超常發揮了。
當然，用毛京波熟悉的語言來說，這是Mission Impossible。
為什麼是毛京波？
事實上，今年即將國產的車型早在2017年就已經敲定，因此，銷量下滑情況下還要強推國產並不是毛京波的鍋。
從長安標緻雪鐵龍DS的敗局當中，可以看到「早產」並不是好事，雖然2018年福特從奔馳挖來了「毛京波」，希望儘快實現十萬的量級，但是，似乎沒有啟動正向作用，原本的美系豪華代表林肯品牌開始走向迷失。
是拔苗助長還是方向出了問題，在車市寒冬的背景下，似乎誰也不知道林肯陷入僵局的核心原因是什麼。
如今的矛頭似乎直指毛京波的空降，輿論認為，是毛京波的能力不足最終將林肯品牌一步步拉向深淵，客觀而言，林肯的鍋不能全部由毛京波來背，但是作為一把手，其主要責任也只能由其扛下去。
作為汽車傳媒行業的傳奇女性，毛京波從新聞從業者到公關公司副總裁（服務奧迪）再到奔馳中國市場營銷與傳播副總裁，其豐富的工作經驗足以令林肯品牌在華發展錦上添花，似乎，懂新聞傳播的毛京波十分善於給一個有歷史的品牌講講故事，又或者把一個德國品牌包裝得令國人產生認同感。
事實則是，毛京波服務過奧迪和奔馳的經歷，令福特方面產生了錯覺，作為羅德公關時期服務奧迪時，德資背景的羅德能夠服務奧迪更多是先天優勢，奧迪品牌當時的市場占有和渠道服務是具備先行優勢的，當時的奧迪，無論由誰去做推廣的項目，只要是基本水平都可以順利完成任務，毛京波充其量就是一個熟練工團隊的包工頭。
2007年得以跳槽奔馳，是當時奔馳處於分水嶺，戴姆勒-克萊斯勒拆分在即，C級國產在即，北奔與奔馳中國和大經銷商之間矛盾重重，奔馳傲慢的品牌和公關形象不利於在華的進一步發展，因此挖來毛京波擔任市場總監 ，負責奔馳進口車的營銷，這個節點剛好也是奔馳將營銷重心從進口向國產轉移的過程。
需要看到的是，奔馳此後在相當長時間裡都是BBA排名墊底的表現，2016年開始毛京波被調去負責的AMG/smart/V級車及Vito銷售運營，這幾款車型並非奔馳走量的主力級別和車型，同年，奔馳品牌銷量開始發力，與寶馬差距由2015年的9萬輛縮小到2016年的4.3萬輛。
因此，儘管服務過奧迪和奔馳，但是毛京波並非真正意義上的銷售人才，其更擅長的是傳播服務而非營銷。
對於林肯品牌，2017年就定下國產計劃的林肯品牌，需要的是如何快速提升銷量，儘快將進口車型推到10萬輛的水準，以順利過渡到國產車型，如此一來對於利潤的保障比較穩妥，選擇毛京波之後，林肯卻開始轉型講故事，進入毛京波的節奏當中。
毛京波曾對外表示，「像林肯這樣的品牌，不要動輒說我要賣多少、要怎樣改變行業。我們要做的是，如何講好自己的故事。讓越來越多的用戶知道林肯是誰、它和別人有多麼不同。」
毛京波的節奏
林肯品牌在毛京波來到之前，憑藉著「林肯之道」的強調個性化服務推廣，讓林肯品牌在入華前三年，一直保持遠超豪華車市場平均增幅的高位數增長，2018年年銷量55,315輛如今看來似乎成為一個頂峰。
毛京波曾對媒體表示，在車市整體環境不景氣的情況下，林肯只要仍能保持著微增長，這就算是成功了。
根據毛京波自己的評價，今年林肯顯然是不成功的。
如果把責任都推給車市和整體經濟，那麼根據最新的銷量數據，1-11月豪華車市場當中排名前四位的BBAL（奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯）都保持同比增長。
或許有人會說，那是BBAL，後來者林肯比不了，只是，同樣以豪華品牌自居，林肯品牌希望自己的競品是誰，莫非要和已經退出中國市場的長安DS一較高下？
上任四個月後，毛京波用諸葛亮《誡子書》中的一句話，「夫君子之行，靜以修身，儉以養德。非淡泊無以明志，非寧靜無以致遠。」向外界傳達了林肯品牌新的中文品牌主張「靜謐之旅」的內涵。
醉心於傳播之「術」的毛京波沒有意識到林肯品牌的核心價值尚未深入人心，在傳播過程中突然轉變的話術容易引起歧義並最終導致理解的混亂，林肯品牌此前幾年積攢的人氣和品牌力被快速消耗。
今年前三季度，林肯在華累計銷量為33,692輛，其中只有4~6月取得小幅增長，其餘月份的單月銷量均出現下滑，降幅範圍在16.1%~30.1%之間。
林肯經銷商的庫存指數經常保持在2.0以上，並對此頗有怨言，壓庫帶來的壓力最終導致林肯在銷售和服務環節也開始變形，原本豪華、大氣的「林肯之道」被更多的優惠打折和促銷替代。
被給予厚望的毛京波給林肯帶來的就是拔苗助長式的催熟。
今年4月在上海車展期間接受專訪時，毛京波對媒體表示，「近幾個月來我一直沒有機會好好休息，一想到林肯進入中國市場晚、知名度不夠、品牌定位還不清晰，我就著急。」
客觀而言，林肯自身的技術儲備有限，與福特品牌共用平台等問題導致大量技術問題，產生大量召回等因素，都是導致林肯品牌難以向上的原因，急火攻心的毛京波無力解決這些技術問題，只能發揮自身優勢，用「話術」來解決技術問題，只是效果甚微。
根據內部消息，目前福特汽車已經對毛京波的揮霍表現產生不滿，未來其用度開支將受福特中國財務長節制，與此同時，蔚來汽車前銷售與管理高級總監陳晨將出任林肯中國銷售副總裁，負責銷售工作，向林肯中國銷售和售後資深副總裁朱梅君彙報。資料顯示，陳晨曾擔任蔚來汽車銷售與管理高級總監之前，曾就職於寶馬Mini東區，負責銷售工作。
毛京波曾經說，市場營銷就是一場秀。她自己這場秀還能堅持多久，我們拭目以待。