國內中高端MPV市場，這些年一直都是別克GL8一家獨大，然而一騎絕塵的別克GL8，在5月份遇到了迄今為止最強有力的勁敵。
5月份新車交強險上險數據顯示，賽那以7043輛，超過別克GL8摘得中大型MPV月度銷冠，別克GL8為6572輛，兩者差距不到500輛。
上險量是車輛售出後終端實際購買交通強制險的數量，相對於廠家公布的批發量、交付量，上險量更能反映終端市場的真實交易情況以及用戶的真實選擇。
賽那作為MPV領域的新生代選手，僅用了7個月就打敗了老前輩別克GL8，可以說是用時最短就拿到細分領域冠軍的選手了。
對於別克GL8來說，這是它首次落敗。業內人士指出，別克GL8銷量不佳是因為產能影響。
據了解，別克GL8的生產工廠為上海浦東金橋工廠和瀋陽北盛基地。這兩大生產基地的生產都受到當地疫情的影響，產量下降對交付帶來了不利影響。
賽那反超別克GL8很可能只是曇花一現，如果真的是因為別克GL8受產能影響的話，一旦產能恢復便會出現反轉。
值得注意的是，國內MPV市場結構正在變化，市場總量下滑明顯，還有就是商用MPV市場份額在下降，家用MPV市場份額在上升。
別克GL8的消費群體與賽那不同，別克GL8在商務用車領域占60%，賽那則以家用車居多。
其實這些年並不乏向別克GL8發起挑戰的車型，畢竟面對不斷向上的高端MPV市場，各大車企都不想做看客，早就虎視眈眈這個市場。
然而喧囂之後，奧德賽、艾力紳作為別克GL8多年的老對手已經甘做「綠葉」，曾揚言要打破中高端MPV市場格局的大眾威然，也忘記了最初的雄心壯志。
在豐田賽那剛上市時，很多人都認為別克GL8迎來了一個強勁的競爭對手，並對豐田賽那的市場表現充滿了期望。
然而，在去年10月份上市的豐田賽那，去年兩個多月的時間裡，不足3000台的累計銷量，並沒有對別克GL8形成衝擊和威脅。
豐田賽那疲軟的市場表現，很多車友和網友都失望了，感覺豐田賽那就是扶不起來的阿斗，給抱有期許之人帶來了較大的心理落差。
網友最終把滿腹的怨氣指向了豐田賽那的加價賣車，說豐田賽那賣得少都是加價賣車惹的禍。畢竟，對於加價賣車很多人都是比較反感。
再說幾句
別克GL8能夠在中高端MPV市場長期處於「壟斷」地位，主要原因在於其入行較早，抓住了市場格局變化所帶來的機會。
今年以來，別克GL8的銷量與去年相比一直在下滑，3、4、5三個月的同比跌幅分別為33.69%、65.46%和51.34%。
賽那並不是單打獨鬥，其姊妹車格瑞維亞也在趕來的路上，恐怕別克GL8很難招架賽那、格瑞維亞兩款車型的圍攻。