10 月 10 日，上汽集團交出了 9 月成績單，其中，上汽通用依然呈現疲軟態勢，9 月銷售11.2萬輛，同比下降9.68%，環比下降6.73%。
「金九銀十」的9月，多家車企產銷快報的主題都是銷量上漲，這就使得上汽通用的下滑顯得格外扎眼。
行業預計，上汽通用如果在單月銷量上依舊錶現不穩定，今年的總體銷量或許會不如去年。
上汽通用有雪佛蘭、別克和凱迪拉克三個品牌，遺憾的是，這哥仨日子都過得很一般。
雖然上汽通用在售車型較多，但在各個細分市場的銷量榜單中，除了GL8排名靠前，旗下其他主力車型已被擠出了主流陣營。
實際上，上汽通用汽車銷量下滑不能完全歸咎於疫情，因為它的下滑態勢已經經持續了很長一段時間，這已經不是用疫情能夠解釋的了。
曾與南北大眾並列中國汽車市場第一梯隊的上汽通用，如今不僅被南北大眾拉開了距離，還常常被吉利、比亞迪等車企擠出第一陣營。
上汽通用銷量下滑有一個標誌性事件，2018年9月，公司發布消息稱，召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計332.67萬輛。
上汽通用這一單次召回數量，可謂「前無古人」，至今無來者。而此次召回又是因為監督部門開展缺陷調查，屬於「被動召回」。
上汽通用，或者說美系車的質量、品控一直為市場詬病，常居各大投訴榜單的前列，這也是通用汽車銷量下滑的原因之一。
通用作為美系車，當然也有美系車的通病，那就是油耗高，雖說一直在做改進，不過還是比不上日系車和德系車的油耗低。
買美系車的車主多少都會有心理準備，但是在動力偏弱，加速偏肉的情況下油耗還高，那就有些說不過去了。
通用汽車還有一個通病，那就是變速箱故障，這一問題在通用汽車的別克、雪佛蘭、凱迪拉克上普遍存在。
車輛在使用過程中總會出現抖動和頓挫、異響、打滑、無力、升檔困難等等問題，強烈頓挫感讓你一開就知道是正品通用。
通用汽車為了銷量增長，旗下車型往往都有著較高的終端優惠，這樣做大幅透支了品牌力，也導致通用車型的保值率急劇下滑。
通用汽車在電氣化的布局方面比較滯後，無論是混動領域還是純電領域，都沒有推出有競爭力的產品。
再說幾句
上汽通用毫無疑問是遇到了大問題，即便百般努力，千般不舍，甚至終端狠狠降價促銷，也沒能改變銷量大幅度下滑的窘境。
上汽通用總經理王永清曾公開表示，在中國市場，上汽通用會永遠處於第一陣營。上汽通用副總經理施弘又補充說：「我們不可能輸。」
上汽通用高管的一句「不可能輸」，折射出的是自信，但從目前來看，多少會有些「盲目」，你說是吧？